Автомобіль Сааб 9-5: характеристики, гідності та недоліки, відгуки

Транспорт 26 червня 2022 Перегляди: 79

Автомобілі, як правило, піддаються переробці кожні 5-6 років. Іноді компанія вичікує ще рік, але більший термін є аномалією. Дана модель авто «Сааб» (фото наведено далі в статті) протрималася 11 років, що, за людськими мірками, еквівалентно досягненню 178-річного віку.

Довгоочікуване оновлення

Якщо спочатку автомобіль користувався повагою, то потім став лише об’єктом для жартів. У міру того як йшли роки, «Сааб 9-5» опустився на дно рейтингу седанів класу люкс середнього розміру і врешті-решт майже зник з поля зору автолюбителів. Зрештою виробник перегорнув сторінку і випустив нову модифікацію. Вона була спроектована ще в часи, коли марка належала «Дженерал Моторс» і базувалася на тій же платформі, що і «Б’юік Регал», тому, звичайно, не володіла технічним розмахом своїх німецьких конкурентів. Проте вона була дешевшою, приносила задоволення при їзді і володіла власним унікальним стилем всередині і зовні. Модель ні в якому разі не можна було назвати ведучою в своєму класі, але вона безумовно стала гідною альтернативою будь-якому середньорозмірному седану люкс-класу.

Огляд версії 2011-го року

«Сааб 9-5» випускався в комплектаціях Turbo4, Turbo4 Premium, Turbo6 XWD і Aero. Моделі Turbo4 обладналися дволітровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 220 л. с. і 350 Нм крутячого моменту. Стандартний передній привід працював у парі з шестикоростною механічною коробкою передач. Опціонально встановлювався 6-ступечатий автомат. Це, звичайно, скромно для двигуна середнього люкс-класу, але принаймні його сильною стороною є економічність, особливо у варіанті з ручним перемиканням швидкостей.

Однак був ще один турбований мотор, 2,8-літровий V6, який видавав 300 л. с. і 400 Нм крутячого моменту на всі чотири колеса через стандартну шестикоростну автоматичну коробку передач. Це забезпечило солідну продуктивність повнопривідного седана, яка була досягнута за рахунок економії палива. Оздоблення «Аеро», спортивна підвіска, чуйне кермо, самоблокується диференціал і поліпшена система повного приводу разом склали один з тих автомобілів, які приносять водієві максимальне внутрішнє задоволення, навіть більше, ніж моделі BMW 5-ї серії.

Оздоблення салону

Базова комплектація моделі була такою, як у седанів конкурентів тільки за додаткову оплату. Наприклад, у автомобіля були сидіння з функцією запам’ятовування установок водія, шкіряна оббивка та інтерфейс iPod. Поліпшені варіанти дозволяли мати такі елементи, як панорамний люк на даху, система стеження за дорожньою розміткою, тризонний клімат-контроль, навігація і мультимедійна система для задніх сидінь.

Всім цим обладнався салон, в якому легко було впізнати шведське авто. Панель приладів буквально оточує водія, в результаті чого всі елементи управління знаходяться в межах легкої досяжності. Іншими відмінними особливостями автомобіля є характерні решітки вентиляції, перемикач нічної панелі, в один дотик приглушає підсвічування приладів, і замок запалювання, правда тепер у вигляді кнопки. Однак багато кліматичних та електронних інтерфейсів були перейняті у «Дженерал Моторс». Збереглася лише компоновка і зелене підсвічування, унікальні для «Сааба». Всі ці елементи досить хороші, але, як і весь інтер’єр, не дотягували до стандартів «Ауді» або «Мерседеса».

Попередні моделі

Модифікований автомобіль «Сааб» (фото наведено в статті) з’явився в 2010 році, проте тоді машин було продано мало, і він пропонувався лише в найбільш навантаженому варіанті «Аеро». Решта комплектацій стали можливими в 2011-му.

Оригінальний «Сааб 9-5» випускався з 1999 по 2009 рік і за час свого існування кілька разів піддавався змінам, які в основному стосувалися двигунів. Модель зберегла відмінні риси свого попередника Saab 9000, але п’ятидверний дизайн хетчбека змінився більш традиційним чотиридверним седаном. Універсал з’явився рік потому.

Оскільки «Сааб 9-5» протримався неймовірно довго, то оцінка його конкурентоспроможності залежить від того, як далеко повернутися в минуле. Такі речі, як рівень обладнання, якість інтер’єру і технічна витонченість, здадуться відносно сильнішими при порівнянні старих автомобілів з відповідними їм за віком BMW або «Лексусами». Тим не менш, незалежно від року випуску, більшість водіїв знайде шведський автомобіль виключно зручним, особливо коли в ньому встановлено додаткове обладнання седана «Сааб 9-5» — пічка і вентиляція. Простір для пасажира просто відмінний. Заднє сидіння, що складається, і 450 л місця для багажу відкривають додатковий рівень практичності. А універсал SportCombi пропонував понад 2 тис. л вантажного простору тим, кому є що перевозити.

Початкова конфігурація

На самому початку лінійка «Сааб 9-5» складалася з базової моделі, версії SE і упакованої всіма зручностями і орієнтованої на високі показники модифікації «Аеро». Стандартний 2,3-літровий турбомотор з чотирма циліндрами виробляв потужність 185 л. с. (170 л. с. в 1999 році) і працював в парі з п’ятиступеневою механічною або опціональною чотириступеневою автоматичною коробкою передач. Модифікації «Аеро» мали 230 л. с., 2,3-л чотирициліндровий турбомотор з механічною коробкою передач. Спочатку була можливість вибору між 2,3-літровим двигуном потужністю 170 л. с. або 3,0-л 200-сильним турбодизелем V6, але з 2000 р. всі SE обладналися V6 з чотириступеневими автоматами.

Зміни 2002 р.

Хоча шведське авто 2002-го року дуже схоже на попередні модифікації, воно піддалося масштабній халепі. Три різні моделі (Linear, Arc і Aero) тепер мали свій власний стиль і специфікації. Базовий варіант попереднього року перетворився на Linear і пропонував 185 л. с. 4-циліндрового турбо, в той час як SE стала Arc і з турбо V6 перейшла в клас люкс. Крім того, вся лінійка отримала новий п’ятиступеневий автомат, і «Сааб 9-5 Аеро» обзавівся турбованим чотирициліндровим двигуном потужністю 250 л. с. Зміни в рульовому управлінні та підвісці допомогли оптимізувати динамічні характеристики, а електронний контроль стійкості та адаптивні передні подушки безпеки поліпшили надійність автомобіля. Якщо хтось має намір придбати вживаний «Сааб 9-5», відгуки користувачів рекомендують зупинити свій вибір на моделях 2002 року і новіше.

Модифікації 2004-го

До 2004 року зміни відбувалися лише в деталях. А потім набір функціональних можливостей був кардинально перетасований. Модель Linear стала виключно універсалом, а «Сааб 9-5 Арк» позбувся свого 200-сильного V6 на користь турбо-4 потужністю 220 л. с. Через рік у списку варіантів з’явилася DVD-навігація. До 2006 р. «Сааб 9-5» отримав оновлений зовнішній дизайн, доопрацьовану підвіску і високопродуктивний 2,3-літровий турбо-4, що став стандартним, поряд з підвищенням потужності мотора до 260 кінських сил. Крім того, універсал був перейменований в SportCombi, а схожі оздоблення Aero, Arc і Linear уніфікувалися. «Аеро» і його спорт-орієнтований стиль технічно на два роки став пакетом, а потім відродився у вигляді повноцінного оздоблення разом з новоспеченою базовою моделлю 2.3T.

Проблеми «Сааба 9-5»

Нижче наведені найбільш типові випадки, коли власникам доводилося робити ремонт.

• «Сааб 9-5» раптово зупиняється під час їзди або відмовляється завестися. Причиною може бути помилка системи прямого запалювання. Іншими зовнішніми проявами поломки є нерівний холостий хід і запуск двигуна. Діагностика видає коди несправностей для випадкових осічок.
• Схильні до поломок і передні фари. «Сааб 9-5» схильний до протікань рідини на HID-модулі. Клапан пропускає склоомивач, і він капає на обладнання, встановлене під фарами.
• Витік масла з-під кришки ГРМ, клапанів або заднього основного ущільнення може бути викликана надлишковим тиском картерних газів. Для усунення цієї несправності був спеціально випущений оновлений набір PCV для вентиляції картера.
• Поломка дросельної заслінки з електроприводом викликає спрацьовування контрольного сигналу двигуна. Іншими симптомами є втрата прискорення, високі обороти холостого ходу і утруднений пуск.
• Вихід з ладу сильфону призводить до підвищеного шуму в передній і центральній частині автомобіля. Сильфон є гнучким патрубком у вихлопній системі і необхідний для роботи двигуна.
• Прокладання головки блоку циліндрів може дати течу масла.