Автомобіль ZIS-150: характеристики, опис, фото

Транспорт 26 червня 2022 Перегляди: 81

Відгриміла Велика Вітчизняна війна, і велика країна стала відновлюватися. У той час дуже не вистачало малотоннажних вантажівок. І такий був створений. Це ZIS-150. Незважаючи на свою невелику вантажопідйомність, він зіграв значну роль у відновно-господарських роботах.

Історія створення

Перша машина зійшла з конвеєра на початку 1948 року. У величезній країні було передбачено масштабне відновлення, а також реконструкція всього господарства. Це планувалося зробити прискореними темпами з 1946 по 1950 рік, що спричинило за собою створення нових цивільних автомобілів.

У підсумку з’являється ZIS-150 — повністю цивільна вантажівка, розрахована на 4 тонни. В його основі фахівці могли помітити схожість з американськими моделями від International, який випускався з 1941 року. На сьогодні навіть збереглася реклама і прес-релізи по цьому авто.

Історії невідомо, як надалі розвивалася американська серія, проте в СРСР було випущено близько 700 000 автомобілів цієї марки. Ця цифра представлена без урахування різних аналогів, які випускали в Європі за ліцензією.

Автомобіль ZIS-150 повністю виправдав всі очікування уряду і відмінно показав себе в народному господарстві. Призначень у машини було дуже і дуже багато.

Ще до війни

Знаменитий ZIS-5 був побудований ще до війни. Перші зразки ZIS-15 стали з’являтися з 1938 по 1940 рік. Тоді в конструкції була закладена можливість модернізації. Можна було наростити вантажопідйомність, потужність, розміри платформи, а також комфортабельність. Але все це має бути вкладено в наступні покоління.

Перед розробниками поставили завдання створити нову вантажівку, і хоч не відразу, але вони з цим завданням впоралися.

Вихід у серію

Після війни спостерігався дефіцит якісних сталевих сплавів. І спочатку вантажівка вироблялася з більш простою кабіною з металу і дерева. Проте вже через 2 роки кабіна змінила свою форму і стала повністю сталевою. Лобове скло являло собою дві половинки. Ліве скло можна було підняти — для цього застосували лаштунковий механізм.

Вантажівка оснащувалася силовим агрегатом в 5,5 л і потужністю 90 «» коней «». За цей мотор інженери були дуже щедро винагороджені Державною премією. Потім за випуск ZIS-150 директор заводу Ліхачов також удостоївся такої премії.

Вигляд

Новий перший дослідний зразок називався ZIS-150. Кабіна мала скошене облицювання радіатора. Дизайн дуже схожий на «Опель-Бліц». Але радянська вантажівка з «Опелем» ніяких родинних зв’язків не мала. Просто для створення застосували деякі деталі від довоєнної вантажівки YaG-7.

Через рік кабіні вирішили зробити рестайлінг. Тут і стало видно схожість з американськими авто від Harvester.

Тут вся справа в тому, що в Радянському Союзі якимось чином зуміли домовитися про придбання в Штатах пресів для виробництва деяких деталей машини. Крім кабіни, у «Героя соціалістичної праці» від американців більше не було нічого. Все інше дісталося у спадок від його предка — ЗІСа-15.

1945 рік знаменний в історії цієї машини тим, що саме цього року його вперше показали широкій аудиторії. Це був дослідний зразок, який виставлявся на промисловій виставці.

Кабіна після рестайлінгу

Нова кабіна була повністю металевою. Дах її і задню стінку утеплили, панель спереду теж володіла теплоізоляцією.

Як скління на перших автомобілях на заводі використовували скло триплекс, яке відрізнялося прошарком з целюлоїду. Однак практика показала, що вона мала властивість тьмяніти і розшаровуватися через вплив погодних умов і атмосферних опадів. Саме тому 1953 року почали застосовувати загартоване скло. Воно відрізнялося підвищеною міцністю, а також ніколи не розшаровувалося.

Лобове скло було оснащено склоочисником. Він використовував для роботи стиснене повітря. Привід його був підключений до гальмівної системи. Щоб увімкнути його, від водія вимагалося обертати спеціальну ручку-регулятор. Це приводило в дію дві щітки. Під час обертання головки можна було змінювати напрямок щіток. Цей механізм також мав спеціальний важіль, що дозволяє запускати роботу щіток вручну і відводити їх у крайнє положення.

На авто ZIS-150 перших випусків було два склоочисники. Також було два регулятори, які могли включатися роздільно.

Для провітрювання друга половинка скла мала можливість відкриватися. Також перед склом був спеціальний люк. Дах теж можна було відкрити. Для цього інженери зробили спеціальну ручку в кришці люка вентиляції.

Приладова панель

В якості приладової панелі використовувався один загальний щиток, в якому об’єднувалося безліч індикаторів, різних вимірювальних і контрольних приладів. У центрі можна побачити спідометр і одометр.

До 1953 року зліва на щитку був розташований термометр, що показує температуру охолоджувальної рідини. Справа — індикатор рівня пального. Індикатор, що показує увімкнене далеке світло, був на шкалі спідометра.

Платформа

ZIS-150 був побудований на дерев’яній платформі з відкидними бортами. Довжина її становила 3540 мм, а ширина становила 250 мм. Висота для навантаження склала 1320 мм. Борт же був 584 мм у висоту.

Передній борт був закріплений за допомогою трьох стійок, де утримувався за допомогою двох вугільників, які встановлювалися на раму. Бічні борти вантажівки були навішані на петлі. Щоб виключити можливий прогин, розробники зміцнили борти брусами.

Задній борт закріпили на трьох петлях. Замки мали шпінгалетний принцип. Щоб було зручно пов’язувати вантаж, на поперечних брусах були спеціальні гаки.

У правій частині платформи була спеціальна скринька, де водій міг зберігати важкий інструмент або будь-який інший дорожній інвентар.

Шасі являло собою два поздовжніх, а також п’ять поперечних брусів, які скріплювалися між собою за допомогою хомутів. Також додатково хомути утримувалися косинками. Як шасі інженери використовували минулі покоління — 15-ту модель.

Двигуни

Модель ZIS-150 оснащувалася тим же агрегатом, що і 5-та серія, а потім і 15-та. При своєму діаметрі циліндра 101,6 мм цей карбюраторний мотор мав обсяг 5,5 л. У ньому в 1950 р. після істотних робіт з модернізації та встановлення нового карбюратора з падаючим потоком паливної суміші, а також абсолютно нового впускної колектора зуміли підвищити ступінь стиснення — це підвищило його потужність до 95 л. с.

У перших серіях при всіх своїх достоїнствах автомобіль мав досить істотний мінус. Довгий вал карданої передачі мав слабкий запас за міцністю і був критичний за кількістю обертів. Це часто призводило до того, що при русі під гору кількість оборотів була значно вищою, ніж належить з безпеки. Карданний вал обривався. При цьому він приводив у непридатність гальмівний привід — машину було дуже важко зупинити. Оцінивши ситуацію, фахівцям нічого не залишалося, як примусово знизити оберти до 2400 об/хв.

Трансмісія

З цим двигуном працювала п’ятиступенева КПП, а також дводискова система зчеплення. На коробці також розміщувалося трансмісійне дискове гальмо. Роздавальна коробка складалася з трьох валів.

ZIS-150: технічні характеристики

Колісна формула — 4 x 2. Максимальна маса вантажу для цього автомобіля становила 4 т. Маса машини становила 3900 кг. Колісна база — 4000 мм. Кліренс — 265 мм. Максимальна швидкість, якої можна було досягти в цьому авто, становила 65 км/год, при тому що обороти були обмежені. Витрата палива становила близько 38 л/100 км. Ця модель з повним баком могла подолати відстань 4000 км. КПП — п’ятиступінчата, а п’ята передача була прискорюючою.

Керманиче управління являло собою глобоїдальний хробак з тригрібневим роликом. Гальмівна система представлена барабанними гальмами. Привід гальм був пневматичним. Система підвіски — рессорного типу ззаду. У задній частині були встановлені дві додаткові ресори.

Коротке століття

Ця радянська залізна машинка ZIS-150 недовго перебувала на вершинах Олімпу. Його зняли з виробництва 1957 року. Але на базі цієї моделі було побудовано безліч різних модифікацій. За весь час виготовили близько 827 тис. цих вантажівок. Ці автомобілі використовувалися повсюдно для відновлення народного господарства. На зміну йому прийшов ZIL-164, який практично не відрізнявся за конструкцією і дизайном.

Незважаючи на те, що в Радянському Союзі виробництво згорнули, в Китаї і ряді інших країн випускали ZIS-150, креслення цим країнам дісталися за ліцензією. Виробництво було налагоджено також у Румунії, а в Піднебесній це була одна з найпопулярніших вантажівок. Отже, ми з’ясували особливості радянського автомобіля ЗІС 150.