Mazda 3 MPS: характеристики, тюнінг і відгуки автовласників

Транспорт 26 червня 2022 Перегляди: 74

Стрімкий розвиток бренду Mazda, що знаходиться під опікою Ford, за останні роки змусив конкурентів неабияк понервувати. Незважаючи на спроби інших брендів скласти компанії, що розвивається серйозну конкуренцію, Mazda повільно, але впевнено завойовує черговий сегмент.

Амбіції

Випуск Mazda 3 MPS серйозно вдарив по самолюбству Subaru і Mitsubishi, які здавна є лідерами в цьому сегменті. Давно очікувана поява моделі змусила задуматися виробників заряджених автомобілів, серед яких Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus і Renault Megane RS. Саме вони є головними конкурентами японської компанії.

Агресивний дизайн, жорстка підвіска, потужний турбо-двигун: все це дає можливість стати одним з найбільш спортивних автомобілів у своєму класі для Mazda 3 MPS. 2014 рік віщує японській компанії бути не менш успішним, ніж попередні.

Незважаючи на свій спортивний характер, автомобіль поєднує задоволення з практичністю, що важливо для повсякденних поїздок. Подібні автомобілі називають «гарячими хетчбеками». Розробники автомобіля зробили його таким, щоб покупець зміг «обпектися» лише наблизившись до нього, і їм це вдалося.

Якщо порівнювати японський хетчбек з його прямими конкурентами, то брати потрібно хіба що тип кузова і передній привід. За потужністю двигуна, що дістався від седана Mazda 6 MPS (також ставиться на модель CX-7), нова Mazda 3 MPS стоїть поруч з такими автомобілями, як Impreza WRX STI і Lancer Evolution з турбованими движками, але вона явно не зможе скласти конкуренцію повному приводу. Виходить, що у японського хетчбека немає конкурентів у своїй категорії, він єдиний і неповторний.

Прем’єра

Прем’єра автомобіля відбулася на Женевському автосалоні 2006 року. На вітчизняному ринку він з’явився в грудні, через 9 місяців. Вартість новинки, залежно від комплектації, становила 32-33 тисяч доларів, що ставило автомобіль в один ряд з раніше згаданими Golf, Opel та іншими моделями. Бензиновий 260-сильний мотор MZR 2,3 DISI вивів на новий рівень спортивний хетчбек Mazda 3 MPS. Відгуки перших власників викликав ще більший інтерес потенційних покупців до даної моделі.

Дизайн

Незважаючи на безліч змін і доповнень, автомобіль має багато спільного із зовнішнім виглядом Mazda 3 комплектації Sport. Лише деякі зможуть помітити зміни форми капота, крил, радіаторної решітки, протитуманних фар, що надає хетчбеку додаткової агресивності. На автомобіль встановлюють 18-дюймові легкосплавні колісні диски з низькопрофільною гумою. Задня частина даху закінчується спойлером, а на п’ятих дверях розташувався напис MPS. Збільшився до 102 мм діаметр вихлопної труби. Багато водіїв все ще не знають, що межа в 150 «коней» для «трійки» подолана, і не можуть зрозуміти, звідки у неї взялося стільки швидкості і зухвалості на дорогах.

Салон

Нарешті японський автовиробник привів до ладу звукоізоляцію. Конструктори стверджують, що рівень шуму всередині автомобіля чи не найнижчий у класі. Практично не чути шороху покришок і «свисту» зустрічного вітру, а подвійні труби вихлопної системи дозволили на порядок зменшити звук автомобіля. Можна сказати, що це неспортивно, але ні. Звук вихлопної системи Mazda 3 MPS став низьким і приємним для слуху, порівняно зі звучанням однотрубної системи.

Дизайнери автомобіля спробували надати йому спортивності не тільки зовні, але і всередині. У салоні Mazda 3 MPS встановлені ковшеобразные шкіряні і тканеві сидіння з червоними написами MPS. Сидіння відрізняються відмінною бічною підтримкою, що важливо в такому жвавому автомобілі. Водій має можливість налаштувати сидіння по висоті або ж відрегулювати поперекову зону, чого немає у пасажирського крісла. Кут нахилу спинки сидіння у водія здійснюється за допомогою пластмасового коліщатка, а у пасажира — за допомогою важеля. Водій може більш точно налаштувати спинку сидіння завдяки цій відмінності.

Невід’ємною частиною інтер’єру цивільних автомобілів зі спортивним ухилом є алюмінієві накладки на педалі. В цілому, салон Mazda 3 MPS не має відмінностей від «громадянської» модифікації, крім приладової панелі, розміченої до 280 км/год. Як і в стандартній «трійці», крайня позиція стрілки спідометра на мітці 280 км/год знаходиться в тому ж місці, де і хвилинна стрілка годинника в десять хвилин другого. Праворуч залишається багато місця, тут розташовані датчик ременя безпеки, датчик зарядженості акумулятора і подушки безпеки пасажира, що сидить попереду. Така компактна розмітка ускладнює можливість стежити за швидкістю руху автомобіля, порівняно зі 150-сильною 2,0-літровою Mazda 3.

Параметри

Стандартними опціями моделі MPS є ті ж, що і для модифікації Sport з 2,0-літровим силовим агрегатом, а саме: клімат-контроль, підігрів сидінь, ксенонове світло, датчик дощу, омивач фар. У негоду омивач включається не завжди, а лише після декількох натискань на підрульовий важіль і за законом підлості зазвичай у найбільш невідповідний момент. Він працює цілодобово, оскільки ближнє світло в автомобіля вмикається автоматично і працює завжди.

Омивач працює в 2 етапи: перший впорск форсунки дають під час натискання на підрульовий важіль і, після того як двірники перестануть ковзати по склу, здійснюється другий впорск на передні фари, через що на лобовому склі з’являються дрібні краплі води, які доводиться видаляти ще одним помахом двірників. У погану погоду 3,5-літрового бачка склоомивача вистачає лише на один вечір подібних маніпуляцій. Окрема кнопка на омивач могла б виправити ситуацію, але її не передбачили.

У дорозі

Про всі дивацтва і недоліки забуваєш, сівши за кермо Mazda 3 MPS. Технічні характеристики автомобіля задовольнять багатьох любителів спортивної їзди, не кажучи вже про пересічного водія. 260 л. с. перетворюють машину на справжню бестію. Як тільки стрілка тахометра долає позначку в 2,5-3 тис. оборотів, в роботу включається турбіна, і хетчбек зривається з величезним прискоренням, залишаючи інші авто позаду. Відчуття за кермом непередавані, а звук двигуна — приємний і заворожуючий. Загальну картину злегка псує передній привід. Кермо слід тримати обома руками, щоб машину не віднесло з потрібної смуги руху.

Передні колеса на невеликій швидкості буксують на дорозі, і навіть актибуксирувальна система не може їх утримати. В автомобілі явно не вистачає повного приводу. Двигун Mazda 3 MPS здатний розігнати автомобіль до показника в 100 км/год за 6,1 секунди, якщо вчасно переключитися на другу передачу. Турбіна підвищує крутячий момент, який досягає максимуму в 380 Нм при 3 000 об ./хв. Автомобіль обладнають 6-ступеневою механічною КПП. Зчеплення Mazda 3 MPS — жорстке, налаштоване для спортивної їзди. Перемикання передач відбувається швидко і чітко.

Приємним доповненням для недосвідченого водія виявиться система стабілізації, вона ж DTS. Відвести автомобіль в занос можна тільки на великій швидкості, на крутому повороті або на крижаному покритті. Коли траєкторія руху машини перестає збігатися з бажаною для водія, DTS включається в роботу і не дозволяє автомобілю піти з потрібної траєкторії. Систему стабілізації можна деактивувати, але після цього варто розраховувати тільки на себе. Серйозна помилка — і автомобіль в кюветі.

Підвіска

Незалежна підвіска MPS проявила себе відмінно: повороти автомобіль проходить бездоганно, відсутність помітних кренів і прекрасне поглинання невеликих нерівностей дороги. Попередня модель на аналогічній дорозі «витрясла б всю душу» з водія. В оновленій версії все м’яко і плавно. Що стосується відкритих каналізаційних люків і лежачих поліцейських, то їх з розгону подолати не вийде. Гальма Mazda 3 MPS моментально реагують на натискання педалі і демонструють сильне уповільнення автомобіля навіть на великій швидкості. Свою лепту у відмінну керованість автомобіля вніс і зменшений на 1 см дорожній просвіт. Позначилася і збільшена жорсткість кузова, яку досягли завдяки застосуванню нових міцних і еластичних сортів сталі.

Витрата

Автомобіль на подив виявився досить економічним. Повнопривідна Mazda 6 з таким же движком витрачала палива на порядок більше. При спокійній міській їзді «трійка» вкладається в 11 л, а при заміській витрачає близько 8 л на «сотку».

Доплата

Великою популярністю на вітчизняному ринку користується 2,0-літрова Mazda 3 Sport. Базова версія коштує 24 800 доларів. Близько 2 500 доларів доведеться доплатити за шкіряний салон, круїз-контроль, тонування скла і аудіосистему Bose. У результаті виходить близько 27 300 доларів.

Додамо до всього 18-дюймові диски, спортивну систему вихлопу, спортивні сидіння і додаткові 110 «конячок». За все це добро візьмуть більше, ніж просить Mazda, — модель MPS коштує лише на 5 400 доларів дорожче «трійки» в аналогічній комплектації — 32 700 доларів. Модифікація зі стандартною «музикою» обійдеться ще дешевше — 31 500 доларів.

Слід зазначити, що це порівняно невелика доплата за такий автомобіль.