Пусковий двигун: поняття, види, технічні характеристики, правила запуску та специфічні особливості експлуатації

Транспорт 26 червня 2022 Перегляди: 77

Пусковий двигун, або «» пускач «», являє собою двигун внутрішнього згоряння карбюраторного типу потужністю 10 кінських сил, який використовується для полегшення запуску дизельних тракторів і спецтехніки. Подібні пристрої раніше встановлювалися на всі трактори, проте сьогодні на їх місце прийшов стартер.

Пристрій пускового двигуна

Конструкція ПД складається з:

• Системи харчування.
• Редуктора пускового двигуна.
• Кривошипно-шатунного механізму.
• Остова.
• Системи запалювання.
• Регулятора.

Остов двигуна складається з циліндра, картера і головки циліндрів. Частини картера з’єднані між собою болтами. Штифти окреслюють центр пускового двигуна. Передавальні шестерні захищені спеціальною кришкою і розташовуються в передній частині картера, циліндр — у верхній частині. Подвоєні литі стінки створюють сорочку, в яку подається вода через патрубок. Колодязі, з’єднані двома продувними вікнами, дозволяють суміші надходити в картер.

За своїм пристроєм пускові двигуни є двотактними стартовими двигунами, що йдуть в парі з модифікованими дизелями. Двигуни оснащуються однорежимним відцентровим регулятором, безпосередньо підключеним до карбюратора. Стабільність роботи колінвала, як і відкриття і закриття дросельної заслінки, регулюються в автоматичному режимі. Незважаючи на малу потужність (всього 10 кінських сил), ПД може обертати колінвал зі швидкістю 3500 обертів на хвилину.

Принцип роботи пускового двигуна

Пускач, як і більшість одноциліндрових двотактних двигунів, працює на бензині. ПД оснащується свічками запалювання, проводами високої напруги і електричним стартером.

Принцип роботи двигуна полягає в наступному:

• Поршень за час переходу відстані між нижньою і верхньою мертвою точкою перекриває спочатку продувочне вікно, а після — впускне.
• Пала за цей час у камеру згоряння горюча суміш потрапляє під тиск.
• Розріження, що з’являється в цей момент в кривошипно-шатунному механізмі, переводить горючу суміш з карбюратора в кривошипну камеру після відкриття поршнем впускного вікна.
• Займання пального за допомогою іскри відбувається в момент, коли поршень знаходиться біля ВМТ. Деталі змащуються за допомогою розбризкування палива, яке змішується у співвідношенні 1:1 з маслом.

Проста конструкція пускових двигунів (ПД) дозволяє використовувати паливо і олію найнижчої якості. Вмикається пускач за допомогою натискання розташованої на його корпусі кнопки.

Моделі ПД

Деякі моделі пускачів досі використовуються на тракторах і спецтехніці різних марок і моделей.

• PD-8. Одноциліндровий двотактний двигун потужністю 5,1 кВТ. Частота обертання колінчатого валу — 4300 обертів на хвилину. Паливна суміш утворюється зовнішнім способом за допомогою карбюратора. Діаметр і хід циліндра однакові і становлять 62 міліметри, робочий обсяг — 0,2 літра. Ступінь стиснення палива — 6,6. В якості пального використовується суміш дизельного масла і бензину в пропорції 1:15.
• PD-10. Одноциліндровий двотактний двигун з кривошипно-камерною продувкою. Змішування зовнішнє, за допомогою карбюратора. Хід циліндра становить 85 міліметрів, діаметр — 72 міліметри, об’єм — 0,346 літра. Крутячий момент — 25 Н/м, ступінь стиснення пального — 7,5.
• P-350. Одноциліндровий двотактний пусковий двигун з кривошипно-камерним продуванням. Освіта суміші карбюраторна. Хід циліндра — 85 міліметрів, діаметр — 72 міліметри, об’єм циліндра — 0,364 літра. Крутить момент 25 Н/м, ступінь стиснення — 7,5.

Часто зустрічаються неполадки і способи їх усунення

У разі якщо запуск пускового двигуна виконати не вдається, діагностують проблему і намагаються її усунути. Причиною цього може бути засмічення основних механізмів і деталей двигуна, що перешкоджає потраплянню палива в поплавкову камеру. Усунути це можна очищенням всіх деталей.

Відсутність іскри на кінці свічки може бути ще однією причиною, через яку не запускається двигун. У такому випадку перевіряється проводка, що проходить через магнето. Збите регулювання коригується після запуску і прогрівання двигуна. Некоректно виставлений кут випередження запалювання може бути однією з причин того, що ПД не запускається.

Некоректна робота двигуна може бути викликана кількома причинами:

• Жиклер холостого ходу був засмічений.
• Неправильно налаштований гвинт холостого ходу.
• Забруднення головного жиклера.
• Неправильне налаштування кута запалювання.
• Проблеми з відкриттям дросельного заслінка.
• Засмічення трубопроводу.
• Засмічення пускового конденсатора двигуна.

Швидкий перегрів двигуна усувається доливом води, проте причин нагріву може бути кілька — наприклад, засмічення простору між головкою і циліндром або камери згоряння нагаром. Усувається це очищенням всіх механізмів вимкненого двигуна. Однак причиною перегріву пускача не завжди є відсутність води або забруднення: спочатку він розрахований на 10 хвилин роботи за раз максимум. Більш тривала робота може призвести до його прискореного зносу.

Налаштування і налаштування ПД

Стабільна і коректна робота пускача можлива тільки при правильному налаштуванні всіх механізмів і деталей. Спочатку налаштовується карбюратор за допомогою установки довжини тяги, що об’єднує важіль дросельної заслінки і регулятор. Регулювання карбюратора здійснюється на низьких обертах.

Наступний етап — налаштування обертів колінного валу за допомогою пружини. Зміна рівня її стиснення дозволяє відрегулювати кількість обертів. Останніми регулюються система запалювання і механізм вимикання приводної шестерні.

Двигун PD-10

Основною деталлю конструкції PD-10 є чавунний картер, зібраний з двох половин. До картера за допомогою чотирьох шпилок кріпиться чавунний циліндр, до передньої стінки якого прикріплений карбюратор, до задньої — глушник. Чавунна головка закриває циліндр зверху, запальна іскрова свічка повернута в центральний отвір. Похилий отвір, або краник, призначається для продування циліндра і заливки палива.

Колінчастий вал розміщений на кулькопідшипниках і роликових підшипниках у внутрішній порожнині картера. Шестерня кріпиться на передньому кінці колінчастого валу, а на задньому — маховик. Самопіджимні сальники ущільнюють місця виходу колінного валу з картеру. Сам колінчастий вал володіє складовою конструкцією.

Система харчування представлена повітроочисником, паливним баком, карбюратором, фільтром-відстійником, паливопроводом, який з’єднує карбюратор і відстійник бачка.

Як паливо для однофазного двигуна з пусковою обмоткою використовується суміш з дизельного масла і бензину в співвідношенні 1:15. Одночасно з цим суміш застосовується для змащення поверхонь деталей двигуна, що трущаться.

Система охолодження двигуна загальна з дизелем і є водяною термосифонною.

Система запалювання представлена магнето правого обертання, дротами і свічками. Шестерні колінчастого валу приводяться в дію магнето.

Електричний стартер провокує пусковий момент двигуна PD-10. Маховик з’єднується з шестірньої стартера спеціальним вінцем і має канавку, призначену для ручного запуску двигуна.

Після запуску двигун з пусковою обмоткою з’єднується за допомогою механізму передачі з основним двигуном трактора. Механізм передачі складається з фрикційного багатодікового зчеплення, автомата включення, обгінної муфти і знижуючої шестірні передачі. У пусковий момент асинхронного двигуна автомат включення чіпляє шестерню з зубчастим маховиком, приводячи в рух фрикційну муфту. Частота обертання колінчастого валу основного двигуна набирається до тих пір, поки він не почне самостійно працювати. Після цього активуються зчеплення і автомат включення. Пускач зупиняється після розриву електричного ланцюга.

Для забезпечення коректного пускового моменту асинхронного двигуна паливна суміш подається до циліндрів карбюраторних двигунів системою харчування, від якої залежать основні показники двигуна — економічність, потужність, токсичність відпрацьованих газів. Система повинна міститися у відмінному технічному стані при експлуатації пускачої.

Переваги пускових ДВЗ та вимоги, що пред’являються до них

Серед достоїнств двигунів відзначають можливість підігріву моторної олії в картері за допомогою відпрацьованих газів і прогріву охолоджувальної системи за допомогою циркуляції охолоджувальної рідини через сорочку охолодження.

Карбюраторні двигуни принципово відрізняються від інших моторів системою харчування, що включає паливну систему і пристрої, що забезпечує його харчування повітрям.

Основні вимоги, що пред’являються до карбюраторів:

• Швидкий і надійний пуск двигуна.
• Тонке розпорошення палива.
• Забезпечення швидкого і надійного запуску двигуна.
• Точне дозування пального для забезпечення відмінних потужнісних та економічних показників у всіх режимах роботи двигуна.
• Можливість плавного і швидкого зміни режиму роботи двигуна.

Технічне обслуговування ПД

Технічне обслуговування пускача полягає в регулюванні зазорів між контактами переривача магнето і електродами свічки запалювання. А також у діагностиці та огляді пускової робочої обмотки двигуна.

Перевірка зазорів між електродами

Свічку запалювання викручують, отвір закривають заглушкою. Нагар на свічці усувають її приміщенням на кілька хвилин у ванночку з бензином. Ізолятор очищають спеціальною щіткою, корпус і електроди — металевим скребком. Зазор між електродами перевіряють щупом: його величина повинна бути в межах 0,5-0,75 міліметра. Регулювання зазору здійснюється підгинанням бічного електрода в разі необхідності.

Справність свічки перевіряється за допомогою її підключення до магнето дротами і прокручуванням колінчастого валу до появи іскри. Після перевірки та обслуговування свічка повертається на місце і закручується.

Перевірка зазору між контактами переривача

Деталі переривача протираються м’якою тканиною, змоченою в бензині. Нагар, що утворився на поверхні контактів, зачищається надфілем. Колінчастий вал двигуна прокручується до максимального розмикання контактів. Вимірювання зазору здійснюється спеціальним щупом. Якщо виникає необхідність у регулюванні зазору, то за допомогою викрутки послаблюється затяжка гвинта і кріплення стійки. Фітіль кулачка змочується кількома краплями чистої моторної олії.

Налаштування моменту запалювання

Момент запалювання пускового двигуна регулюється після викручування свічки запалювання. У отвір циліндра опускається глибомір штангенциркуля. Мінімальна відстань до днища поршня показується глибоміром у момент повороту колінного валу і підняття поршню у верхню мертву точку. Після цього колінвал провертається в зворотний бік, а поршень опускається нижче мертвої точки на 5,8 міліметра. Контакти переривача магнето повинні при цьому розмикатися кулачком ротора. Якщо цього не відбувається, то магнето повертається до розмикання контактів і фіксується в даному положенні.

Налаштування редуктора

Технічне обслуговування редуктора пускача полягає в його регулярному змащуванні та налаштуванні механізму включення. Муфта редуктора починає пробуксовувати при регулюванні механізму включення в разі надмірного зносу дисків. Ознаками цього є перегрів муфти і занадто повільне обертання колінного валу при запуску.

Механізм включення редуктора регулюється при запуску пускової шестірні за допомогою повороту важеля вправо і зняття пружини. Під дією пружини важіль повертається в крайнє ліве положення і включає зчеплення редуктора. При цьому кут між вертикаллю і важелем повинен становити 15-20 градусів.

Важіль переставляється на шлицях валика у разі, якщо кут не відповідає зазначеній нормі. Він переміщається з крайнього лівого в крайнє праве положення під дією відтяжної пружини. Положення важеля регулюється вилками тяги таким чином, щоб він розташовувався в горизонтальному положенні, після чого встановлюється пружина. Лівий кінець прорізи сережки при правильному регулюванні повинен стикатися з пальцем важеля, а сам палець — з правим кінцем прорізи сережки з невеликим зазором. На сережці мітками обмежена зона, в межах якої повинен знаходитися палець важеля при включеній муфті редуктора.

Правильно відрегульований привід забезпечує включення пускової шестірні при піднятті важеля у верхнє крайнє положення і включення муфти редуктора при переході в крайнє нижнє положення. При включенні шестерні повинна включатися муфта редуктора, що є обов’язковою умовою.

Налаштування механізму включення редуктора

Механізм включення редуктора регулюється за допомогою переведення важеля управління муфтою у включене положення його поворотом до упору проти годинникової стрілки. Відхилення важеля від вертикалі не повинно перевищувати 45-55 градусів.

Для регулювання кута без зміни валика викручують болти, важіль знімають зі шлиців і встановлюють у необхідному положенні, після чого болти закручують. Пускова шестірня, або бендикс, повинна перебувати у вимкненому положенні, для чого важіль провертається проти годинникової стрілки без переміщень.

Довжина тяги регулюється різьбовою виделкою таким чином, щоб вона вдягалася на важелі. Палець важеля пускової шестірні при цьому повинен займати крайнє ліве положення прорізу. Максимальний зазор між пальцем і прорізом не повинен перевищувати 2 міліметрів. Пальці шплінтують після установки тяги, потім затягують контригайки вилки. Важіль повертають у вертикальне положення і з’єднують з тягою. Муфта регулює довжину тяги.

Після регулювання механізму необхідно переконатися в тому, що важіль переміщується без заїдання. Роботу механізму перевіряють під час запуску. Пускова шестерня не повинна скреготати під час роботи пускового двигуна.

При правильному регулюванні та налаштуванні всіх механізмів і деталей забезпечується стабільна робота двигуна.