Ремонт ГРМ і заміна ременя: опис процесу заміни ременя ГРМ

Транспорт 26 червня 2022 Перегляди: 140

Основною умовою роботи двигуна внутрішнього згоряння є наявність системи газорозподілу. У народі механізм називають ГРМ. Цей вузол повинен регулярно обслуговуватися, що суворо регламентовано заводом-виробником. Недотримання термінів по заміні основних компонентів може спричинити не тільки ремонт ГРМ, але і двигуна в цілому.

Ремінний привід газорозподільного механізму

В даний час існує два варіанти реалізації приводу ГРМ: ремінної і ланцюгової. Перший вважається більш поширеним і простим в обслуговуванні. Система налічує кілька шкивів, встановлених на розподільних і колінчатому валах, а також водяний насос. Механізм також включає в себе систему натягнення і обвідний (паразитний) ролик. Додаткові натяжники потрібні для того, щоб ремінь працював строго на своєму місці без перекосу. Ролики — це, по суті, підшипники качання, які періодично теж необхідно змінювати.

Варто розуміти, що ремонт ременя ГРМ як такої не виконується. Останній підлягає тільки заміні. Що стосується регламентних термінів заміни механізму, то все залежить від заводу виробника. У більшості випадків ремінь ГРМ змінюють кожні 150 тисяч кілометрів, але у важких умовах експлуатації, до яких можна сміливо віднести пробіг машини по території РФ, необхідно проводити заміну кожні 90-100 тисяч кілометрів. Ремонт ременя ГРМ та інших складових не рекомендується робити ще з тієї причини, що обслуговування газорозподільного механізму досить дороге, особливо це стосується двигунів V6 і V8. Оскільки ремонтні роботи не дають жодних гарантій за терміном служби, то можна потрапити на позапланову заміну. Комплект заміни: ремінь, обвідний і провідний ролик, водяний насос і сальники.

Коротко про ланцюговий привід

Основна мета інженерів полягає в тому, щоб забезпечити максимальний ресурс силового агрегату автомобіля. А оскільки обрив ременя ГРМ у більшості випадків призводить до фатальних наслідків, то багато уваги було приділено надійності вузла. У цьому плані ланцюговий привід виявився попереду ремінного. Практично завжди застосовується дводенний ланцюговий привід, який входить в зачеплення з відповідними зірочками, встановленими на валах (розподільчому і колінчатом).

Основна проблема ланцюга полягає в тому, що з часом вона розтягується. В результаті цього нерідко з’являються сторонні шуми і збиваються мітки ГРМ. Через це двигун втрачає частину потужності і підвищується його знос. Ремонт ланцюга ГРМ, так само як і ременя, не виконується. Заміні підлягає повністю весь вузол, починаючи від зірочок і закінчуючи ланцюгом і заспокійником з натяжником. Що стосується основних достоїнств ланцюгового приводу, то це його надійність та інтервали заміни. Його необхідно змінювати дещо рідше, приблизно кожні 250 тисяч кілометрів. Якщо цього не робити вчасно, то може статися обрив ланцюга ГРМ. Ремонт мотора після такої поломки коштуватиме досить дорого.

Принцип дії ГРМ

Незалежно від типу приводу, газорозподільний механізм працює за однією і тією ж схемою. Всю роботу можна розділити на 4 основні етапи:

• впуск;
• стиснення;
• робочий хід;
• випуск.

Щоб ця система працювала справно і ефективно, необхідно синхронізувати роботу розподільних і колінчастого валу. Синхронна робота розпредвала і колінвала — основне завдання приводу ГРМ незалежно від його типу і пристрою.

Такт впуску починається з руху колінчатого валу. Він передає зусилля на поршень, який, у свою чергу, починає рух з верхньої мертвої точки (ВМТ) в нижню мертву точку (НМТ). У цей час відбувається відкриття впускних клапанів і надходження паливно-повітряної суміші в камеру згоряння. Після подачі клапана закриваються. Колінчастий вал за цей такт провертається на 180 градусів від свого початкового положення.

Після того як поршень досяг НМТ, він починає підніматися в ВМТ. Отже, в циліндрі відбувається стиснення паливно-повітряної суміші. Фаза закінчується при підході поршня до верхньої мертвої точки. Колінчастий вал наприкінці такту провернуть на 360 градусів від свого початкового положення.

Коли настає момент максимального стиснення, відбувається займання паливної суміші, а поршень в цей час під дією газів починає рухатися до НМТ. Коли він досягає нижньої точки, то фазу робочого ходу прийнято вважати завершеною. Видалення відпрацьованих газів відбувається при подальшому русі поршню в ВМТ і відкритті випускних клапанів. Після завершення такту колінчастий вал провертається на 720 градусів від свого початкового положення.

Основні елементи газорозподільного механізму

ГРМ складається з великої кількості деталей, кожна з яких виконує покладене на неї завдання. Основний елемент — розподільчий вал. У більшості випадків встановлюється в головці блоку циліндрів. Сучасні мотори оснащуються двома розпредвалами, що підвищує ефективність роботи системи в цілому і її надійність. У цьому випадку мотор матиме 16 клапанів, а з одним розпредвалом — 8. При обертанні валу відбувається вплив на клапана через кулачки, встановлені на циліндричних шийках. Проміжна ланка між кулачками і клапанами — штовхачі.

Ще одна важлива складова — впускні і випускні клапана. Вони потрібні для подачі паливно-повітряної суміші та видалення відпрацьованих газів. Це стрижень з тарілкою. Стрижень завжди циліндричної форми з вибіркою під пружину. Рух клапанів суворо обмежено. Для запобігання потрапляння масла в камеру згоряння через клапана, останні мають ущільнювальні кільця.

Ще один елемент — привід ГРМ. Через нього передається обертання. Варто розуміти, що за 2 повних оберти колінчастого валу, розподільчий робить всього один. Тобто, обертається зі швидкістю в два рази меншою.

Ремонт та обслуговування ГРМ

Чим щільніше компонування вузлів і агрегатів під капотом, тим складніше замінити ту чи іншу деталь газорозподільного механізму. Саме тому плановий ремонт необхідно виконувати повністю, а не змінювати тільки ремінь або помпу. Адже якщо вийде з ладу ролик ГРМ, ремонт обійдеться в круглу суму, яку можна прирівняти до повного обслуговування механізму. Як вже було зазначено вище, виробником вказані чіткі терміни заміни комплекту газорозподільного механізму. Їх і потрібно намагатися дотримуватися. Безумовно, спочатку інженерами закладено невеликий запас міцності вузла. Наприклад, з ременем або ланцюгом може нічого і не трапиться, якщо його замінити дещо пізніше. Але затягувати з цим не варто, адже обрив у більшості випадків призводить до того, що клапана зустрічаються з поршнями і їх загинає. Для ремонту знадобиться знімати і розбирати мотор, а це вже повноцінна капіталка.

Бажано обслуговувати ГРМ у хороших фахівців, хоча часом знайти таких досить складно. Справа в тому, що процес налаштування включає в себе виставлення міток. Якщо не синхронізувати розподільні вали з колінчастим, то машина взагалі не заведеться. Потрібно буде знову розбирати вузол, і робити все по новій. Бажано при ремонті не змінювати сальники валів, які мають властивість підтікати.

Основні несправності ГРМ

Навіть якщо привід газорозподільного механізму знаходиться в хорошому стані, то це ще не гарант нормальної роботи вузла. Справа в тому, що в процесі експлуатації на клапанах з’являється нагар і мушлі. Через це клапана прилягають до сідлів нещільно, і можуть бути чутні хлопки у вихлопній системі, а також дещо зменшується компресія. Нерідкі випадки деформації головки блоку циліндрів, зменшення зазорів між клапанами і сідлами, а також заїдання стрижня клапана у втулку.

Друга популярна несправність — зменшення потужності силового агрегату. У більшості випадків причиною є неповне закриття впускних клапанів. В результаті цього частина паливно-повітряної суміші не потрапляє в камеру згоряння. Збільшується тепловий зазор, і виходять з ладу гідрокомпенсатори. Зазвичай мотор починає троїти, і з’являються сторонні стуки металевого характеру.

Ще одна типова проблема — механічний знос. Нерідко буває так, що просто взяв і порвався ремінь ГРМ. Ремонт у цьому випадку знадобиться позаплановий. Через що це може статися? Все гранично просто — критичний знос шестеренок або підшипників. Вони розбалтуються або зовсім заклинюють. Але навіть у цьому випадку обрив часто відбувається не відразу. Та й зміни в роботі двигуна складно не помітити. Тому шуршячі або свистячі звуки в районі газорозподільного механізму бажано усувати відразу.

ГРМ: ремонт «» Рено «» та інших автомобілів

У більшості випадків, процедура заміни газорозподільного механізму на всіх автомобілях практично ідентична. Мова йде про моторів з рядним розташуванням циліндрів. Якщо у вас V6 і вище, то виконати самостійну заміну буде на порядок складніше.

Візьмемо як приклад автомобіль «» Рено Сценік «» з силовим агрегатом типу K4M. На ньому багато водіїв рекомендують змінювати ГРМ не рідше ніж кожні 80 тисяч кілометрів. Якщо з розбіркою все більш-менш зрозуміло, то при збірці вузла дуже важливо правильно виставити мітки. Щоб це зробити, необхідно продублювати мітки зі старого ременя і бажано почати установку з розподільного валу. Далі ремінь прокидається через обвідний і натяжний ролик з помпою. Якщо фазорегулятор знято, то, скинувши ремінь з помпи, його необхідно встановити. Для зручності монтажу багато водіїв знімають шестірню колінного валу і встановлюють її в останню чергу. Ремонт ГРМ 16-клапанного мотора має лише ту відмінність, що необхідно синхронізувати два розподільних вали. Зробити це просто, адже на кожному з них є відповідні мітки. Аналогічно проходить заміна і на автомобілях ВАЗ, незалежно від мотора. Самостійно провести такий ремонт можливо тільки за наявності спеціального інструменту та обладнання. Хоча хтось здатний і «» на коліні «» відремонтувати привід.

Процес ремонту вузла

Багато хто купує автомобілі з пробігом. Практично всі власники перед продажем говорять про те, що комплект ГРМ змінювався зовсім недавно. Добре, якщо це дійсно так. Адже обрив може призвести до капіталки, яка зазвичай становить близько 20% вартості автомобіля або навіть більше. Щоб надалі не виконувати ремонт клапанів ГРМ, бажано зробити діагностику вузла і прийняти відповідне рішення. У більшості випадків не рекомендується залишати будь-яку деталь, замінивши всі інші. Як вже було сказано вище, вихід з ладу водяного насоса або ролика, призведе до повторного ремонту. Добре ще, якщо вдасться уникнути обриву ременя.

Є такий вид робіт, як «» дефектування ГРМ «». Суть заходу полягає у виявленні проблем у роботі приводу газорозподільного механізму. По суті, робота включає в себе огляд вузла і оцінку стану ременів, роликів, водяного насоса і т. п. Також при дефектуванні перевіряють мітки ГРМ і при необхідності їх виставляють. Необхідно розуміти, що багато залежить від того, наскільки кваліфікованими співробітниками був проведений ремонт ГРМ автомобіля. Адже якщо механіки на СТО недостатньо добре знайомі з конструкцією і пристроєм газорозподільного механізму того чи іншого автомобіля, то краще скористатися послугами іншого сервісу.

Правильний вибір запасних частин

Як показує практика, найбільш часто викликає проблему при капітальному ремонті двигуна ГРМ. Причому далеко не завжди вона криється в несвоєчасному обслуговуванні. У деяких випадках вся справа в запчастинах. Справа в тому, що є оригінальні ремені, ролики і водяні насоси. Під словом «» оригінальні «» варто розуміти ті запасні частини, які були встановлені заводом виробником. У більшості випадків вони мають досить тривалий ресурс і хороший запас міцності при правильній експлуатації та обслуговуванні. Наприклад, водяна помпа розрахована в середньому на 150 тисяч пробігу. Такий інтервал витримують абсолютно всі деталі, починаючи від обвідних роликів і закінчуючи ременем або ж ланцюгом. Але навіть при наближенні такого пробігу, ГРМ може працювати цілком нормально ще 30 або 50 тисяч кілометрів. Але вже немає ніякої гарантії, що його не обірве в самий невідповідний момент. Тим не менш певний запас виробником все ж закладений.

Ну а зараз наступна ситуація. Оригінальні деталі на більшу частину автомобілів коштують пристойних грошей. Винятком є тільки деякі автомобілі сімейства ВАЗ. Ремонт ГРМ «» Жигулів «» — не надто витратний і складний захід. Ну а якщо під капотом 5-літровий монстр, то купівля оригіналів ГРМ на нього обійдеться не в одну сотню доларів. Цілком природно, що автомобілісти хочуть заощадити, набуваючи аналоги не найкращої якості. В результаті вже через 10-20 тисяч кілометрів з’являється люфт в підшипниках, починає підтікати помпа і т. п. Водій в цьому випадку змушений повторно змінювати деталі ГРМ, що призводить до невиправданих витрат. У гіршому випадку доведеться виконувати такі роботи, як ремонт клапанів ГРМ, а точніше, їх повну заміну.

Підіб’ємо підсумки

Газорозподільний механізм двигуна внутрішнього згоряння потребує регулярного та якісного технічного обслуговування. У цьому випадку можна бути впевненим у його тривалій безперебійній роботі. Деякі двигуни не бояться обриву ременя, і клапани не гине. Але навіть у цьому випадку приємного мало, адже знайти ремінь на трасі досить проблематично.

Незважаючи на все вищесказане, не потрібно ставитися до ГРМ як до чогось особливого. Механізм просто потребує заміни за регламентними термінами, які зазначені в сервісній книжці. Також не варто намагатися економити на запасних частинах, встановлюючи китайські дешеві підшипники і помпи незрозумілого виробництва. Також бажано стежити за станом захисного кожуха механізму, адже нерідко його пошкодження призводить до потрапляння бруду і води на ролики і ремінь, що сприяє скороченню ресурсу. Якщо вже поломка і трапилася, то потрібно знайти фахівців, які зможуть якісно виконати ремонт ланцюга ГРМ або ж ременя.