ЗіЛ-164 — непомітний трудяга

Транспорт 26 червня 2022 Перегляди: 91

Нам властиво одушовувати різні предмети і приписувати їм людські почуття та емоції. Особливо часто це буває помітно щодо автомобілів. Якщо слідувати описаній практиці, то радянська вантажівка «» ЗіЛ 164 «» може бути охарактеризована як скромний, безвідмовний трудівник. Він найчастіше перебував у тіні своїх попередників, більш відомих моделей — «» ЗіС 150 «», «ЗіС 5» «. Проте протягом досить тривалого часу він трудився на численних підприємствах народного господарства.

Якщо простежити історію «» ЗіЛ 164 «», то її можна починати з довоєнних часів. Ще в кінці 1930 року, напередодні Великої Вітчизняної, на зміну вантажівці «» ЗІС 5 «» була підготовлена нова машина, що отримала індекс «» ЗІС 15 «». Війна не дозволила своєчасно втілити цей проект у життя, і тільки після його закінчення, наприкінці 1947 року, новий автомобіль, який отримав назву «» ЗіЛ 150 «», почав випускатися серійно. В ході його виробництва проводилася постійна модернізація, в 1957 році модернізована машина отримала індекс «» ЗіЛ 164 «» і під ним випускалася до 1964 року.

За своїми можливостями це була перехідна модель від застарілого «» ЗіЛ 150 «» до нового, ще тільки підготовлюваного до освоєння «» ЗіЛ 130 «». Навіть на серійно випускалися зразках вантажівок часом ставили вузли (для перевірки і обкатки) від нової моделі. Проте деяка відсталість жодним чином не позначалася на затребуваності сто шістдесят четвертого. Автомобілі «» ЗіЛ «» довгі роки були основними робочими машинами як в будь-якому автогосподарстві, так і в Радянській Армії.

Технічні характеристики «» ЗіЛа «» цілком гідні поваги (для того періоду часу): вантажопідйомність становила чотири тисячі кілограмів, бензиновий двигун — шестициліндровий, потужністю сто к. с. Гідністю можна вважати можливість буксирувати причіп допустимою масою чотири тисячі двісті кілограмів. Автомобіль не був швидкохідний, його максимальна швидкість становила сімдесят кілометрів на годину, але за сучасними мірками мав пристойний апетит — 36 літрів/100 км.

Затребуваний був не тільки «» ЗіЛ «» бортовий, але також його вузли і сам автомобіль без кузова. Випускалися сто шістдесят четверті і в версії сідельного тягача, і в якості різних спеціалізованих автомобілів — паливозаправників, фургонів, підйомних кранів, пожежних машин, самоскидів тощо. На Кутаїському автомобільному заводі на базі «» ЗіЛа «» випускали свої автомобілі, спочатку це були самоскиди з набік кузовом, а потім — сідельний тягач. З великим успіхом окремі деталі та вузли машини використовувалися при виробництві автобусів.

Однак у міру відпрацювання конструкції «» ЗіЛ 130 «» і готовності конвеєра до початку випуску нової моделі стали падати обсяги виробництва сто шістдесят четвертого, і потім у грудні 1964 року воно було повністю припинено. Незважаючи на досить обмежений термін виробництва автомобілі цієї серії відрізнялися пристойною надійністю і заслужили найкращої оцінки. Окремі екземпляри збереглися і до теперішнього часу в повністю справному стані.

Хоча автомобіль «ЗіЛ 164» «не залишив вражаючого сліду в історії країни, але в її розвитку доля цієї вантажівки не залишилася непоміченою. Він працював у різних районах — від півночі до півдня і від сходу до заходу, він приймав різний вигляд — вантажівки, самоскида, фургона, тягача, заправника тощо. Непомітна, але вкрай насичена і заповнена постійною працею доля дісталася цьому автомобілю.