Трактор Фордзон: фотографії, цікаві факти та опис, технічні характеристики

У 20-х роках минулого століття трактор «Фордзон» був найпоширенішою технікою у вітчизняній аграрній сфері. Конструкція машини скопійована з американського «колеги», розрахована на масове виробництво, що обумовлено простотою виробу і його дешевизною. Серед інших достоїнств — невелика металомісткість і елементарна керованість.

Особливості

Проте переваги трактора «Фордзон» стали і його недоліками. В першу чергу, здешевлення машини погіршувало її надійність і знижувало експлуатаційну довговічність. Оптимальні умови роботи для розглянутої техніки були на фермерських угіддях, з виробленням близько 500 годин на рік. У Радянському Союзі активно розвивалося велике землеробство, механізатори працювали в кілька змін. Подібних навантажень машина не витримувала, часто ламалася, а ремонтувати її було досить проблематично.

Незважаючи на наявні недоліки, трактор «Фордзон» на той період був оптимальним варіантом, його випуск стабільно почав набирати обертів. У перший рік з конвеєра зійшло 74 одиниці, наступного — 422 екземпляри, а через сім років — понад 30 тисяч агрегатів. Можна сказати, що саме з цієї моделі почалася історія вітчизняного тракторобудування. Зазначений трактор був копією американського аналога Fordson-F, який в той час вважався найдешевшим і масовим на світовому ринку.

Історія створення

Перше велике замовлення на випуск сільськогосподарської техніки Генрі Форд отримав навесні 1917 року. У той період Уряд Британії прийняв рішення про розпашку пустошів, щоб подолати продовольчу кризу. Партія тракторів «Фордзон» мала скласти 5 тисяч одиниць за собівартістю 50 доларів. Після Першої світової війни випуск машин налагодили на судноверфі, на якій раніше виготовлялися протичовнові кораблі.

Вже через рік фірма Форда стала найбільшим постачальником тракторів у США. На початку 1919 року Генрі викупив акції компаньйонів, що дозволило йому здійснювати виробництво сільгосптехніки на всіх потужностях компанії Ford Motor Company. Паралельно був налагоджений випуск техніки в Ірландії. По всьому світу до 1922 року було реалізовано понад 738 тисяч агрегатів.

Цікаві факти

Варто відзначити, що перший трактор «Фордзон» був максимально орієнтований на дешеве і масове виробництво. Модель оснащувалася металевими колесами і мотором потужністю 20 кінських сил. Вага машини склала 1,13 тонни, ціна варіювалася від 395 до 800 доларів. Грамотна маркетингова політика дозволила налагодити збут агрегатів у найвіддаленіші і відсталі країни і регіони.

На початку 20-х років минулого століття попит на розглянуту техніку перевищував виробничі можливості. Дійшло до того, що компанія Форда зробила багато для відновлення, зруйнованого після війни, господарства, при цьому несучи істотні збитки. У підсумку фірму обійшли багато конкурентів, які орієнтувалися на випуск спеціалізованих агрегатів, з урахуванням запитів успішних і платоспроможних замовників.

В Америці сільськогосподарську лінію Форд закрив 1928 року. Ірландське представництво перемістилося на околицю Лондона, де працювало до 1964 року, після чого змінило вивіску на Ford.

Опис трактора «Фордзон-Путилівець»

Уряд СРСР прийняв рішення не просто про закупівлю розглянутої моделі, а скопіював конструкцію з прицілом на подальше виробництво агрегату в країні. Завдання було поставлено комбінату «Червоний Путилівець», що відрізняється грамотною організацією робочого процесу і кваліфікованими кадрами. Для початку, конструктори та їхні помічники розібрали шість нових машин з ретельною обміркою всіх деталей. Середньоарифметичні дані перенесли на креслення і схеми.

Далі пішли випробування елементів на міцність з проведенням хімічних і металлографічних аналізів. Були підібрані відповідні матеріали і розроблений технологічний процес. Однак з’явилися певні труднощі, які насилу могли вирішити навіть найкращі фахівці заводу:

• Для складання однієї одиниці техніки потрібно було виготовити понад 700 деталей.
• Багато елементів потребували бездоганної обробки.
• Деякі інструменти не справлялися зі своїм завданням, оскільки мали низьку якість.

Створення вітчизняного аналога

При виготовленні трактора «Фордзон-Путилівець» особливо багато сил пішло на формування колінчатого валу. Деталь робили з цільного шматка, який строгали, фрезерували, точили, обробляли напильником і наждаком. Доводженням шийки займався кращий слюсар комбінату, оскільки ця операція вимагала віртуозної точності. Варто зазначити, що похибка огранювання допускалася не більше однієї сотої частки міліметра. На верстаті досягти такого показника було неможливо, тому робота проводилася вручну.

Навіть ретельне механічне оздоблення не завжди давало необхідні результати. Проте група конструкторів якісно і своєчасно впоралася з поставленим завданням. Після підписання ділової угоди з компанією «Форд», комбінат отримав офіційну ліцензію, після чого почалися поставки оригінальних деталей, які були взаємозамінні з вітчизняними аналогами. Перші дві одиниці трактора «Фордзон» (фото нижче), були представлені навесні 1924 року. Робітники відразу охрестили машину в жартівливому тоні «Федір Петрович».

Експлуатація

Випробування розглянутих машин тривали два місяці. Порівняльні характеристики з американським «побратимом» показали, що вітчизняний аналог отримав задовільні оцінки. Фахівцями було дано кілька рекомендацій з модернізації конструкції деяких вузлів, а саме:

• Системи харчування.
• Запалювання.
• Силового агрегату.
• Коробки перемикання передач.

Третій «Путилівець» випробовувався шляхом переміщення в Ленінград своїм ходом. Для запобігання деформації дорожнього покриття колеса оснастили саморобними шинами з гуми. Як тягач використовувався місткий фургон, обладнаний спальними місцями і пічкою-буржуйкою.

Після низки перевірок модель була відправлена в Нижній Новгород, де проводився традиційний щорічний ярмарок. На цьому заході виставлялися різні аграрні знаряддя і техніка. Варто відзначити, що зазначена модифікація на спалаху і боронуванні показала результати краще свого американського «колеги».

Конструкція і пристрій

Нижче наведено основні характеристики старих тракторів «Фордзон»:

• Компонування коліс — два збільшених елементи і пара напрямних аналогів, менших за діаметром.
• Основа — безрамна конструкція.
• Розташування мотора — вертикально у фронтальній частині машини.
• Головні вузли — муфта зчеплення, КПП, задній міст.
• Тип силового агрегату — чотирьохтактний двигун з чотирма циліндрами, що споживає гас.
• Тип харчування — самоплив зі спеціального резервуара, що знаходиться у верхній частині бака.
• Змазка — розбризкування під дією відцентрового ефекту.
• Охолодження — термосифонний блок. Тут використовувалися великі сорочки і радіатори з вертикальними трубами, що забезпечують безперервну циркуляцію холодоагенту.
• Особливість — передня, кована і термічно оброблена вісь, агрегувала з фронтальною частиною «движка» за допомогою трьох підвісних точок.

Недоліки

Явними мінусами «Фордзона» були три моменти. Маховик, який грає роль ротора, взаємодіяв з низьковольтним магнето. Це вимагало гранично точного виготовлення конструкції, ретельної налагодження і дбайливого догляду. Коленвал не оснащувався змінними вкладишами підшипників, потребував частого ремонту або заміни елементів. При високих навантаженнях система мастила не забезпечувала гідну обробку силового агрегату, в результаті чого він перегрівався.