Вкладиші коленвала: призначення, види, специфічні особливості перевірки та заміни

Двигун являє собою складний багатокомпонентний механізм, кожна деталь якого забезпечує правильну і збалансовану роботу всієї системи. При цьому одні відіграють велику роль, а інші не мають такого значення. Колінчастий вал, так само як і всі елементи, що мають відношення до нього, є найбільш значущою частиною двигуна. Він забезпечує обертання коліс шляхом передачі енергії згораючого бензину. Вкладиші колінвала — це деталі невеликого розміру у формі напівкілець, виготовлені з металу середньої жорсткості і покриті спеціальним антифрикційним складом. У процесі тривалої експлуатації автомобіля вони схильні до сильного зносу, через що виникає необхідність у придбанні та встановленні нових деталей.

Опис

Вкладиші коленвала виступають як підшипники ковзання для забезпечення обертання колінвалу. Цей процес відбувається в результаті згоряння палива в камерах циліндрів. Активне тертя деталей, викликане посиленими навантаженнями і високим швидкісним режимом, здатне вивести мотор з ладу. Для запобігання подібній ситуації та зменшення ступеня тертя, всі складові елементи, що мають найбільше значення, покриваються найтоншим мікронним шаром олії. Дана функція покладається на мастильну систему мотора, при цьому плівка на наявних деталях утворюється тільки за умови високого олійного тиску. Шаром мастильної речовини також покриті поверхні дотику вкладишів і шийки колінчатого валу. Таким чином істотно знижується утворювана сила тертя.

Види та розміри

Вкладиші колінвала ВАЗ виступають як захисні елементи, що запобігають передчасному зносу пов’язаних деталей. Залежно від свого місця розташування, вони діляться на два різновиди: корінні і шатунні. Останні, як було зазначено раніше, розташовуються на шийках валу, корінні знаходяться на колінвалі в місці його проходження через ДВЗ і володіють схожим призначенням. Різні типи силових апаратів вимагають використання відповідних елементів, в першу чергу повинен підбиратися внутрішній діаметральний розмір.

Ремонтні деталі як розрізняються між собою, так і мають суттєві відмінності порівняно з новими елементами, якими оснащуються на заводах нові авто. Параметри розрізняються як мінімум на чверть міліметра, через аналогічний крок йдуть всі наступні варіанти.

Призначення

Колінчастий вал постійно піддається високим фізичним і температурним навантаженням у процесі роботи, вкладиші шатунні утримують його на осі, при цьому функціонування кривошипно-шатунного відділу підтримується лише елементами, зазначеними вище. Механізм дії шийок представлений внутрішніми обоймами, як наслідок, вкладиші колінвала являють собою зовнішні. Подача мастила на них відбувається через спеціальну маслопровідну мережу, в якій рідина рухається під великим тиском. Так формується така необхідна для колінного валу найтонша плівка.

Причини поломки

Конструктивні пошкодження і знос у процесі експлуатації — це найпоширеніші причини для заміни деталей. Незважаючи на регулярне надходження мастила і акуратну експлуатацію мотора, даний процес неминучий. З плином часу витончується поверхня шийок, вільний простір між ними стає більше, через це колінвал набуває вільний хід, знижується тиск масла і, як наслідок, його подача. Все це викликає передчасний вихід з ладу всієї системи двигуна.

Прокручування є другою причиною для проведення ремонтних робіт. Багатьом доводилося чути про це або займатися вирішенням даної проблеми самостійно, але не всі автовласники знають, через що виникає така ситуація. Вкладиші шатунні мають тонкі пластини, які лягають у спеціальний ліжко. При цьому невеликі виступи розміщені по всій зовнішній поверхні напівкіл, вони повинні стикатися з фронтальною частиною блоку, як це і відбувається в нових моторах. Деякі умови знижують опірність усиків по відношенню до вкладишу, він прилипає до шийки колінвала і провертається. У такій ситуації робота двигуна припиняється. Варто відзначити найбільш часті причини її розвитку:

• функціонування мотора пов’язане з постійним перевищенням встановлених навантажень;
• мастила має занадто рідку структуру;
• кришки підшипників стоять з низьким натягом;
• відсутність олії, її зайва в’язкість або ж присутність у складі абразивних з’єднань.

Попередні роботи

У разі якщо стає ясно, що без ремонту силового пристрою не обійтися, потрібно виявити ступінь зносу всіх елементів і визначити необхідні розміри вкладишів колінвалу. Більшість автолюбителів вирішують завдання підбору габаритів шляхом візуального огляду, для більшої точності можна скористатися мікрометром. Також варто звернути увагу на можливість проведення розточки. При виявленні прокручування елементів, їх необхідно відразу ж замінити на нові. До початку ремонту це можна визначити по роботі двигуна, зокрема він може часто глухнути, або по специфічних звуках колінчатого валу. При заклинюванні шийок подальший рух стає неможливим.

Незалежно від наявної ситуації, всі деталі механізмів повинні бути ретельно оглянуті. На шийках можуть бути пошкодження хвилеподібного вигляду, які легко відчути руками, в цьому випадку необхідно провести марнотрату і поставити ремонтні деталі, розміри яких відповідають установчому місцю. Через велику кількість пошкоджень може знадобитися більш інтенсивна марнотратка, і як наслідок, будуть потрібні деталі розміром, абсолютно відрізняється від колишніх. Тому шатунний вкладиш колінвала купується після здійснення всіх процедур, так можна уникнути необхідності повернення елемента в магазин.

Алгоритм дій для встановлення

Найбільш поширеним методом вирішення проблеми серед багатьох людей є звернення до автосервісу. Але заміна вкладишів колінвала під силу будь-якій людині, що має хоч найменший досвід у проведенні ремонту і володіє певним набором інструментів. Для спрощення завдання варто дотримуватися певного порядку дій.

Для початку необхідно перевірити зазор, що розташовується між вкладишем і колінвалом. Перевірка проводиться за допомогою каліброваного пластикового дроту, який можна знайти на необхідному шийку. Потім монтується кришка разом з вкладишем, вони затягуються з певним зусиллям, що відповідає значенню 51 Нм. Варто скористатися динамометричним ключем для вимірювання. Після видалення кришки величина зазору буде аналогічна ступеня здавлювання дроту. За допомогою номінального зазору потрібно провести оцінку отриманого параметра, значення якого для кожної окремої марки різне. У разі якщо стає ясно, що зазор перевищує номінальне значення, тобто ступінь здавлювання, то не обійтися без монтажу ремонтних деталей.

Марнотратка

Всі шатуни знімаються після послідовної перевірки зазорів, також демонтується і шліфується колінчастий вал. Проведення розточки можливе тільки на спеціальному обладнанні — центростремії, яке нечасто можна зустріти у звичайних автовласників. Тому тут буде потрібно звернення до фахівців. Після шліфування проводиться підбір вкладишів колінвала відповідного розміру. Тут не обійтися без такого інструменту, як мікрометр, і прикладки вибраних елементів. Далі всі деталі колінчатого валу встановлюються в зворотному порядку і завинчиваются кришки на корінних підшипниках.

Варто відзначити деякі особливості зворотного монтажу шатунів і вкладишів. Останні попередньо змащуються маслом, також повинні бути закручені кришки. Порівняно з проведеними підготовчими роботами, на монтаж йде набагато менше часу. При цьому не варто забувати про експлуатацію колінчатого валу, яка характеризується високими навантаженнями, а також про його високу вартість. Необхідно зробити все можливе для збільшення періоду функціонування. Основну роль тут відіграє шліфовка, проведена у відповідний час. Така процедура забезпечує гладкість шийок і готує їх до подальшої експлуатації.

Що потрібно знати

Незважаючи на складність і багатокомпонентність такої частини автомобіля, як мотор, багато людей з легкістю розбирають його для проведення робіт. Але при установці вкладишів варто проявити особливу уважність, оскільки надмірне натягнення або, навпаки, недостатнє зусилля може викликати вторинне провертання елементів. За відсутності впевненості у своїх силах і знаннях, варто звернутися до кваліфікованих фахівців.

Як вибрати

Незалежно від причини, що викликала ремонт мотора і заміну вкладишів, марнотратство колінчастого валу є обов’язковим пунктом. Встановлення нових деталей можливе тільки на відшліфований або новий механізм. При наявності пошкоджень і ритвін тільки на одній шийці, обробляються всі елементи для досягнення єдиного загального розміру. Стандартні деталі встановлюються в процесі конвеєрної збірки двигуна. Наприклад, ремонтні вкладиші колінвалу для автомобілів ВАЗ реалізуються в чотирьох варіантах. Тобто марнотратка може проводитися максимум чотири рази. Мотори для таких машин, як «Москвич» і ГАЗ, мають додаткову п’яту і шосту шліфовки до 1,5 і 1,2 мм відповідно. Оптимальним варіантом стане підбір необхідних розмірів тією людиною, яка займалася шліфуванням. Расточка може призвести до необхідності підбору елементів, розмір яких істотно перевищить колишній. Це залежить від глибини ритвін на шийках і їх кількості. Вкладиші представлені у продажу у вигляді комплектів для обох видів шийок.

Особливості робіт

Заміна вкладишів колінвала вимагає дотримання таких правил:

• на шатунних шийках розташовуються спеціальні грязеуловителі, вони повинні бути очищені в ході проведення робіт;
• виступи, що знаходяться на стиках і забезпечують фіксацію вкладишів, повинні безперешкодно входити в пази (зусилля рук повинно бути цілком достатньо);
• заміна проводиться без підгоночних дій;
• роботи з корінними деталями здійснюються на попередньо знятому моторі, в той час як при установці шатунних його знімати не обов’язково;
• після завершення всіх дій двигун повинен бути обкатаний.

Альтернативна заміна вкладишів колінвала

Не знімаючи двигун, також можна замінити вкладиші колінвала, єдине, варто враховувати деякі складності. Для забезпечення вільного доступу колінвал повинен знаходитися нижче стандартного рівня як мінімум на 1 см. Тут не обійтися без зняття коробки або її часткового відкручування і переміщення в протилежну сторону від мотора. Також повинні бути зняті всі ремені. Для встановлення останнього вкладиша часто доводиться опускати вал ще нижче.

Маркування вкладишів

Якщо необхідно, можна відштовхувати деталі стандартних параметрів від коду кольорів, які можна знайти на елементах заміни. Якщо дані позначення на них відсутні через значний знос, варто пошукати маркування на шатунах, точніше на їх нижніх головках. Також потрібно перевірити відповідність позначок на самому валу, вони визначають параметри шийок.