Катер Ракета на підводних крилах: короткий опис, технічні характеристики. Водний транспорт

Катер «Ракета» — це судно, оснащене крилами нижче ватерлінії. Воно класифікується як «Р» і розраховане на одночасне обслуговування 64-66 пасажирів. Конкретна місткість визначається модифікацією транспортного засобу. «Ракета» має габарити 27 * 4,5 м, при ході осаджується на 1,1 м, під час простою — на 1,8 м. У порожньому стані водотоннажність судна — 18, у наповненому — 25,3. Корабель може рухатися зі швидкістю не більше 70 км/год, але нормативна — від 60 до 65 км/год. У конструкції передбачено один гребний гвинт, а головний двигун встановлено в 900 — 1000 кінських сил потужністю.

Це цікаво

Катер «Ракета» — це не поодинокий виріб, а ціла серія, запущена у виробництво ще в період Радянського Союзу. Проекти, за якими будувалися ці судна, називалися:

• 340MYe;
• 340;

Почали виготовляти кораблі в 1957 році. Їх виробництво тривало приблизно до середини 70-х. За цей період на воду було спущено близько трьох сотень катерів для річкового транспортного забезпечення. Перший з них отримав знакове найменування «Ракета-1». Його будівництвом по праву пишався завод «Червоне Сормово».

Катер «Ракета-1» здійснив перше плавання в 1957 році, він був спущений на воду 25 серпня. Маршрут пролягав між Казанню і Нижнім Новгородом. Всього судно подолало 420 кілометрів водної поверхні за якісь сім годин! Те, які показав катер «Ракета» технічні характеристики, вразило уяву обивателів. 30 щасливчиків стали тими людьми, хто вперше за такий короткий термін по воді змогли здійснити цю захоплюючу подорож.

Сьогодення і майбутнє

Оскільки катер «Ракета» (швидкість судна — до 70 км/год) показав такі відмінні параметри, він швидко набув популярності. Найменування цього судна в народі практично відразу стало віщувальним. Ця традиція збереглася і до наших днів — сьогодні «ракетами» звуть всі кораблі, що нагадують класичний радянський теплохід.

У радянський період річковий катер «Ракета» був доступний далеко не кожному. Забезпечені сім’ї могли дозволити собі поїздку на вихідних в якісь красиві краї: лоцмани доставляли своїх пасажирів в чарівні затоки і бухти, недоступні для подорожуючих сушею. Але ціна на подібний круїз кусалася. Скажімо, електрички, на яких можна було виїхати на таку ж відстань від міста, обходилися дешевше в кілька разів. Проте кращого відпочинку на воді для всієї родини, ніж катер «Ракета», уявити собі було просто неможливо.

У наші дні цей корабель і використовується щодня. Наприклад, його можна побачити на річковому вокзалі Нижнього Новгорода. День у день вірні судна перевозять пасажирів між містами і катають туристів по екскурсійних маршрутах.

Столична «Ракета»

Проекти катерів відразу розглядалися як схеми, за якими потрібно буде будувати водні транспортні засоби для великої радянської столиці — Москви. Тому проектували їх кращі суднобудівники тієї епохи. Відповідно, як тільки була запущена перша «Ракета-1», в найкоротші терміни цей корабель опинився в столиці. Перший його рейс був здійснений в 1957 році в літні місяці, коли в місті проводили фестиваль, присвячений студентству та молоді. Це був міжнародний захід, в рамках якого влада збиралася показати все найкраще, що є в Радянському Союзі. І судна річкового флоту, безумовно, теж.

Масово судна на підводних крилах почали експлуатуватися в акваторіях Москви тільки на початку наступного десятиліття, де і користувалися заслуженим успіхом аж до 2006 року. А з 2007-го влада запустила великомасштабну програму, покликану відновити внутрішній водний транспорт, зокрема, парк «Ракет». З 2009 року регулярно здійснюють рейси чотири таких кораблі:

• 102 (тільки для ВІП-рейсів);
• 185;
• 191 (раніше курсував, як 244-й);

Неофіційні джерела стверджують, що незабаром з’являться й інші судна на підводних крилах за легендарними радянськими проектами — як тільки закінчать роботи з відновлення машин.

Загальна характеристика

Катер на підводних крилах являє собою такий швидкісний корабель, який працює за принципом динамічної підтримки. У судна є корпус, а під ним розташовані «крила». Якщо корабель повільно переміщується або стоїть, рівновага забезпечується архімедовою силою. При підвищенні швидкості відбувається піднімання над водною поверхнею силою, яку провокують крила. Таке конструктивне рішення дозволило мінімізувати водний опір, що впливає на швидкість.

Річкові види водного транспорту з крилами зробили те, що раніше здавалося неможливим, — швидкісне плавання по водних артеріях країни. Тепер на поїздки почали йти лічені години, що призвело до швидкого нарощування популярності транспорту. При цьому кораблі відносно недороги в експлуатації і характеризуються тривалим терміном служби. Все це стало основою для конкурентоспроможності, завдяки чому з моменту їх запуску і донині «крилаті» види водного транспорту — серйозні суперники інших засобів переміщення.

Неракетні «Ракети»

«Ракета» не стала єдиним транспортним засобом такого типу. Був здійснений перший пуск на воду цього знакового для річкових теплоходів корабля, і вже на наступний рік вийшов на рейс катер на підводних крилах «Волга». Між іншим, його демонстрували на Брюссельській виставці, і недарма: корабель зміг отримати золоту медаль.

Ще через два роки на воду спустили перший «Метеор» (ще один аналог «Ракети»), а потім і «Комету», що стала першою на морських просторах для такого типу кораблів. Через роки світ побачили численні «Чайки», «Вихори» і «Супутники». Нарешті, вершиною кораблебудівництва в цій області можна назвати судно «Буревісник» — повноцінний газовий турбінний теплохід.

Гордість Країни Рад

Радянський Союз мав найбільшу базу кораблів на підводних крилах, і багато в чому це було забезпечено тим, що випуск «Ракет» був добре налагоджений. Але країна не використовувала сама все, що виробляла: були налагоджені канали продажу теплоходів закордон. Всього «Ракети» продавали в кілька десятків різних держав.

Розробкою кораблів з крилами під водою займався в основному Ростислав Алексєєв. «Ракета» — це один з важливих приводів для гордості. Корабель, створений для маршрутів до півтисячі кілометрів, повністю виправдав вкладені в нього гроші і залишається привабливим і донині.

Виробництво серйозно

Коли катери «Ракета» показали свої відмінні параметри, довели надійність і стало ясно, що вони мають чималі перспективи, уряд вирішив запустити масове виготовлення цих кораблів. Завдання було довірено заводу «Море», розташованому у Феодосії. Дещо пізніше вдалося налагодити виготовлення суден у таких містах:

• Ленінград;
• Хабаровськ;
• Нижній Новгород;
• Волгоград.

Також було влаштовано виробництво на території Грузії, в місті Поті.

Вироблені кораблі експортували в:

• Фінляндію;
• Румунію;
• Литву;
• Китай;
• Німеччину.

І сьогодні «Ракети» ходять в деяких з цих країн. Багато кораблів згодом переробили під дачі, ресторани, кафетерії.

А як це замислювалося

Дивлячись на те, наскільки успішним став корабель, мимоволі здається, що уряд це і планував. Але чи було так насправді? Проект розроблявся під контролем Міністерства суднобудування, фінансувався державою — цей факт незаперечний. Але історичні зведення доводять, що реальних очікувань і надій чиновники з цими моделями не пов’язували. Багато в чому це було пов’язано з нестандартністю ідеї як такої — побоювалися, що вона зовсім може вигоріти. Та й час такий був, коли дуже легко залишитися «незрозумілим», що могло не просто стати неприємністю, але призвести до повного краху.

Прагнучи зробити все можливе, геніальний радянський суднобудівник Ростислав Алексєєв поставив перед собою завдання максимум — спроектувати і побудувати корабель і продемонструвати його не щоб кому, а відразу самому Хрущову, тобто, обійшовши все нижче начальство. Цей зухвалий план мав шанси на успіх і був реалізований влітку 1957-го. Корабель «на всіх крилах» промчав по Москві-річці і був пришвартований не на випадковій пристані, а там, де зазвичай любив зупинитися генеральний секретар. Алексєєв особисто запросив Микиту Хрущова на борт. Так і почався той заплив, який дозволив судну стати легендарним. Вже тоді головне обличчя країни оцінив, яке захоплення у публіки викликав обганяв всіх корабель. Та й сам генсек був вражений швидкістю. Саме тоді й народилася фраза, збережена для нащадків: «Досить нам по річках на волах їздити! Будемо будувати! «.

Історія не закінчується

Так, «Ракети» були популярні, були гордістю нації, їх любили, знали, ними захоплювалися, за них платили гроші. Але час минав, кораблі поступово застарівали. Звичайно, перший час їх ремонтували, але коли Світський Союз пішов «під укіс», стало не до кораблів. Технічний і моральний знос річкового транспорту лише наростав. У якийсь момент здавалося, що майбутнього у цього напрямку засобів пересування практично немає, принаймні, не в найближчі десятиліття.

І ось кілька років тому запустили програму, покликану відродити кращі теплоходи Радянського Союзу — «Ракети». А разом з ними було вирішено вкласти гроші в «Комети» і «Метеори». Незважаючи на досить складну економічну ситуацію в країні, уряд зумів виділити гроші на роботи з поліпшення транспорту і модернізації кораблів під потреби сучасності. Була розроблена спеціальна програма, покликана підтримувати судна з крилами під водою. Важливим став 2016 рік, коли судно «Комета 120M» мало продемонструвати, що докладені зусилля не пішли прахом.

Але чи «Ракета» була першою

Зараз вже мало хто про це згадує, але «Ракета» була не першою спробою створити транспорт такого виду. Ще до неї велися розробки, які передбачали, що можна домогтися найкращих показників швидкості, якщо під корпусом судна помістити крила. Вперше ідея такого судна народилася ще в XIX столітті!

Чому не вдалося нічого толкового сконструювати раніше, ніж це зробив Алексєєв? Спочатку використовувалися парові машини, потужність яких досить обмежена. Їх просто не вистачало для того, щоб розвинути швидкість, при якій крила виявилися б дійсно корисні. Тому на тому етапі все завершилося фантазіями і припущеннями «як це може бути». Втім, це були цікаві часи: регулярно публіка бачила все нові типи корпусів і специфіку будови, кораблі ставили рекорди, але проходили місяці — і їх побивали вже нові судна. Ця гонка здавалася нескінченною. У народі перший корабель, оснащений крилами під водою, прозвали «жабою». Хоч він і переміщався швидко, але стрибав на поверхні води і був досить нестійким.

Швидкісний флот: як це було

У 1941 році в Нижньому Новгороді (який у ті часи називався Горьким) в Індустріальному інституті була захищена дипломна робота, присвячена глісеру з крилами під водою. Автором цього проекту став Ростислав Алексєєв — той самий, який у майбутньому «з вітерцем» прокотить Хрущова по Москві.

Креслення продемонстрували комісії відмінне судно з високими швидкісними показниками. Воно повинно було працювати за принципом, раніше ще ніким не втіленому в життя. У світі на той момент просто не існувало нічого подібного. Сказати, хто журі було приголомшено, — значить, і на половину не висловити їх захоплення і здивування.

Можливості та консерватизм

Захист дипломної роботи пройшов для Алексєєва на «відмінно» і надихнув його на складання рапорту, в якому він запропонував втілити проект у життя. Документ був направлений в ВМФ, а незабаром отримано відповідь: схеми невдалі, неприйнятні і не цікавлять серйозних конструкторів.

Дорослі дядьки в радянському ВМФ не в іграшечки грали! Ну а підписали в кінці досить-таки схвальну для молодого інженера фразу: «Ви надто випереджаєте час».

Коли наполегливість перемагає невіру

Інші б здалися на місці Ростислава: йшла війна, грошей не було, ситуація була катастрофічно складна, а чим загрожувало найближче майбутнє і зовсім було неможливо уявити. Але молодий фахівець не бажав здаватися. Минув лише рік з моменту відмовного листа, і ось уже Алексєєв налагодив контакт з Криловим, головним конструктором заводу, що спеціалізувався на водному транспорті. Ця розумна людина, здатна зазирнути в майбутнє, побачила в кресленнях новоспеченого інженера можливості прориву і захотіла поглянути на них ближче. Далі пішли кілька напружених років в умовах війни і незабаром після неї. Численні скептики лаяли проект, в інженери працювали над ним, не покладаючи рук. І в 1957 році, нарешті, прийшли до реального успіху.

Новий корабель випробували швидко, і відразу після цього попрямували до столиці, за збігом — у період проведення міжнародного фестивалю, який мав відвідати глава держави. Всього лише за 14 годин судно прибуло на місце, в той час як застосовувані в ті часи річкові теплоходи долали цю відстань приблизно за три дні. Ну а про те, як склалася історія далі, ви вже знаєте.

Чи чекав сам Алексєєв такого тріумфу? Ймовірно, так. Хоча про масштаби заздалегідь здогадуватися було складно. Чи чекаємо ми зараз повернення оновленої «Ракети» на водні артерії нашої країни? Безсумнівно, так. Цей корабель став важливим історичним і національним надбанням, а разом з тим чудовим транспортним засобом, застосовним у повсякденності.