Римська дорога: опис, історичні факти, особливості та цікаві факти

Античні римські дороги охоплювали не тільки сам Рим, але і його величезну імперію. Спершу вони з’явилися в Італії, а потім їх будівництво велося в різних частинах Європи, Азії та Африки. Створена мережа пов’язувала будь-яку точку імперії. Спочатку вона призначалася виключно для військових, але в мирний час нею пересувалися кур’єри і торгові каравани, що було вкрай важливо для всього суспільства. Стародавніми дорогами користувалися протягом багатьох століть навіть після падіння великої імперії.

Пам’ятник античності

Унікальна для свого часу якість римських доріг стала наслідком державного нагляду за їх будівництвом. Вже закони дванадцяти таблиць (що належать до V століття до н. е.) визначали єдину ширину шляхів і зобов’язували людей, які жили поруч з ними, обгороджувати свої ділянки.

Кожна римська дорога мостилася каменем, завдяки чому була зручною для подорожників і коней. Вперше до такої техніки будівництва вдався цензор Аппій Клавдій Цвк. За його словами, наприкінці IV століття до н. е. було зведено дорогу між Капуєю та Римом. До того моменту, коли республіка стала імперією, весь Апеннінський півострів був покритий цією важливою транспортною мережею.

Аппієва дорога налагодила зв’язок між власне Римом і заморськими країнами, що пізніше стали провінціями імперії: Грецією, Малою Азією, Єгиптом. Сьогодні вздовж того, що залишилося від античної магістралі, розташовані різноманітні пам’ятники минулого. Це аристократичні вілли, які використовувалися юдеями і християнами катакомби. Поруч з ними уживаються середньовічні укріплення і вежі, а також побудови епохи італійського Ренесансу.

Розквіт і занепад

Всяка нова римська дорога отримувала свою назву на ім’я цензора, при якому її побудували, або за назвою провінції. Мостилися тільки ті шляхи, які розташовувалися на міській території або на підступах до них. Решта мережі покривалася щебенем, піском і гравієм — матеріалами, що видобувалися в спеціальних кар’єрах.

На вершині могутності античної імперії римські дороги в сумі мали довжину близько 100 тисяч кілометрів. Саме завдяки їм держава отримувала значні доходи від внутрішньої сухопутної торгівлі. За допомогою купців здійснювалася економічна експансія. Середземноморські товари тепер потрапляли в ті регіони, в яких про них навіть не мріяли. Стародавні римські дороги однаково допомагали перевозити як іберійське вино, так і нумідійські злаки.

У III столітті імперія опинилася під ударом численних варварських племен. Спершу армії язичників грабували лише прикордонні регіони. Однак коли влада імператорів ослабла, орди почали проникати навіть в Італію. Будь-яка римська дорога, що опинилася на їхньому шляху, полегшувала варварам рейд, як свого часу самим латинським легіонам. Коли імперія впала, будівництво нових шляхів припинилося. У «варварських королівствах» раннього Середньовіччя багато інженерних споруд римлян були занедбані і забуті.

Стародавні хитрощі

У Римській державі існувала спеціальна посада землемера. Ці люди займалися розміткою маршруту майбутньої дороги. Для полегшення подібної роботи використовувалися спеціальні інструменти. Серед них були довгі лінійки, подоби вугломерів, трикутні діоптри, необхідні для визначення висоти і вирівнювання.

Дороги, що проходили через пересічену місцевість, будувалися зі зменшеним ухилом заради зручності та безпеки мандрівників. На поворотах колія ставала ширшою. Робилося це для того, щоб повозки, які опинилися навпроти один одного, мали можливість без пригод розминутися.

Хід будівництва

Кожна римська дорога починалася з того, що на її місці вирубувалася вся поросль і будь-який чагарник. Після проведення геодезичних розрахунків і замірів робилася розмітка. Далі йшло проектування, яке здійснювали інженери. У будівництві брали участь раби, полонені або солдати. Серед них були каменотеси, які вирубували спеціальні плити, що укладаються у фундамент доріг.

Будівництво велося одночасно на різних ділянках, розташованих на віддалі один від одного. Дорога складалася з декількох шарів і тому трохи височіла над рівною місцевістю. Якщо маршрут пролягав через пагорби, то робітники могли споруджувати спеціальні насипи і канави. Штучні піднесення і пониження допомагали зробити транспортну артерію рівною і зручною. При загрозі опади ґрунту старі римські дороги обладналися підпорами.

Фундамент складався з необтесаних кам’яних блоків. Щілини між ними являли собою найпростішу дренажну систему (для дренажу вздовж шляхів також виривалися канави). Наступний шар піску або гравію був необхідний для вирівнювання поверхні. Зверху лежала земля або вапно, необхідна для надання полотну м’якості. У деяких випадках дорога могла ділитися на два шляхи. Один призначався для коней, інший — для пішоходів. Подібна особливість була вкрай до речі, якщо дорогою користувалися війська.

Пошта та охорона порядку

У Стародавньому Римі існувала найдосконаліша для того часу поштова служба. Кур’єри, які користувалися мережею доріг, швидко поширювали новини і повідомлення в різні частини величезної імперії. За день вони могли подолати шлях у 75 кілометрів, що було неймовірним досягненням для античної епохи. Як правило, кур’єри їхали на возах, доверху завантажених коробками. Якщо послання було терміновим, поштовий службовець міг вести його окремо верхи на коні.

Для підкреслення свого статусу кур’єри носили спеціальні головні убори зі шкіри. Їхня служба була небезпечною, оскільки на подорожніх могли напасти розбійники. Уздовж доріг будувалися пости охорони. Військові стежили за порядком на дорогах. Деякі табори поступово виростали в фортеці і навіть містечка.

Трактири і таверни

Тривалі подорожі не могли обійтися без відпочинку. З цією метою державні будівельники зводили станції ночівлі. Вони розташовувалися приблизно за 15 кілометрів один від одного. Там же змінювалися коні. Ще більш зручними, але рідкісними були постоялі двори і трактири. У них подорожники могли придбати корисні в дорозі речі, які продавалися ковалом або кабатчиком.

Деякі таверни (особливо у віддалених провінціях) користувалися поганою репутацією. Тоді путні могли заночувати у місцевих жителів. Відомо, що в римському суспільстві був прийнятий повсюдний звичай гостинності. Крім постоялих дворів, на дорогах могли попастися амбари і склади. Ними керувала спеціальна служба, що відповідала за постачання міст продовольством.

Мости

Як і найвідоміша римська дорога (Аппієва, що веде зі столиці до Капої), майже всі інші дороги зводилися в прямому напрямку. Будівельники уникали боліт. Якщо маршрут прямував через річку, то проектувальники намагалися знайти брід. Втім, римські мости також відрізнялися якістю, а деякі з них (як Траянов міст через Дунай) навіть збереглися до наших днів.

Під час війни влада могла спеціально знищити переправу через річку, щоб перешкодити противнику проникнути вглиб території імперії. Але навіть у цьому випадку залишалися колишні опори, і згодом мости швидко відновлювалися. Характерною особливістю їх будови були арки. Дерев’яні мости були крихкішими, але дешевшими.

Деякі переправи відрізнялися змішаною конструкцією. Опори могли бути кам’яними, а настил — дерев’яним. Таким був міст у Трірі, на кордоні імперії з Німеччиною. Характерно, що сьогодні в німецькому місті збереглися лише античні кам’яні опори. Для подолання надто широких річок використовувалися понтонні мости. Також існувала практика влаштовувати поромне сполучення.

Карти з античною дорожньою мережею

У період правління імператора Каракалли на початку III століття був складений Ітінерарій Антоніна — книга-покажчик, в якій були перераховані не тільки всі дороги імперії, але і їх відстані, а також інші цікаві дані. Так як будівництво римських доріг тривало і в наступні роки, збірник кілька разів переписували і доповнювали.

Багато античних карт згодом зберігалися в монастирських бібліотеках по всій Західній Європі. У XIII столітті невідомий автор зробив пергаментну копію такого стародавнього документа. Артефакт отримав назву Пейтінгерової таблиці. 11-сторінковий рулон зображує всю римську імперію і мережу її доріг на вершині її величі.

Немає сумніву, що торгові маршрути служили для античних людей джерелом знань про повний загадок світу. На знаменитій таблиці саме навколо доріг фіксувалися назви різних племен, що населяли величезні простори від Африки до Англії і від Індії до Атлантичного океану.

Громадські дороги

Збереглося чимало джерел про те, як будувалися римські дороги. Такими, наприклад, є твори Сікула Флака — прославленого античного землемера. В імперії дороги ділилися на три типи. Перші називалися громадськими, або преторіанськими. Такі шляхи з’єднували найбільші і значущі міста.

Громадські дороги, що мали ширину до 12 метрів, зводилися державою на кошти скарбниці. Для фінансування їх будівництва іноді вводили тимчасові податки. У такому випадку податками обкладалися міста, до яких вели ці дороги Римської імперії. Траплялося й так, що маршрут пролягав через землі, що належали великим і багатим власникам (наприклад, аристократам). Тоді ці громадяни також платили податок. У громадських шляхів були доглядачі — чиновники, які стежили за станом полотна і відповідали за його ремонт.

Кам «яні та приватні дороги

Від широких громадських доріг відгалужувалися просілочні (другий тип, згідно з античною класифікацією). Ці шляхи з’єднували з цивілізацією навколишні села. На їх частку припадала основна частина імперської транспортної мережі. Їх ширина дорівнювала 3-4 метрам.

До третього типу доріг належали приватні. Вони фінансувалися і належали індивідуальним особам. Як правило, такі дороги будувалися від багатого маєтку і примикали до загальної мережі. Вони допомагали заможним аристократам швидше добиратися до столиці з власних вілл.