Стробоскоп автомобільний: призначення, принцип дії, конструктивні особливості

Кожен автолюбитель знає, що момент запалювання повинен бути налаштований правильно і спрацьовувати в найпотрібніший момент. Це дозволить домогтися максимальної потужності ДВЗ і, як наслідок, високого ККД, продовжить термін служби двигуна. Але якісно виконати налаштування без відповідної техніки практично неможливо, тому нам і буде потрібен стробоскоп автомобільний. Виставити запалювання без будь-яких приладів все ж можливо, але тут допомогти може тільки багаторічна практика.

Стробоскоп автомобільний

Стробоскопи застосовують для налаштування кута випередження запалювання, а також його контролю. Існує певна пропорція, згідно з якою кут випередження повинен ставати більше поряд із збільшенням обертів двигуна. З цього нескладно зробити висновок про те, що стробоскоп автомобільний використовують для налаштування на холостому ходу аж до 5 000 обертів колінчастого валу в секунду.

Сьогодні існує ціла маса різновидів стробоскопів, починаючи від саморобних і закінчуючи дорогими професійними пристроями. Звичайно, якщо ви не є співробітником СТО, то немає сенсу купувати дорогий агрегат, так як користуватися ним доведеться не часто, особливо якщо враховувати, що можна зібрати автомобільний стробоскоп своїми руками всього за 10-20 хвилин.

Користуватися пристроєм досить просто. При непрацюючому двигуні в спеціальне кільце датчика стробоскопа продівається високовольтний дріт зі свічки двигуна (1-го циліндра). Потім провід підключається назад, запускається двигун, а потім стробоскоп. Далі за датчиками визначається кут випередження.

Автомобільний стробоскоп на світлодіодах

Найчастіше для індикації використовуються саме світлодіоди. Це обумовлено вкрай низьким терміном служби імпульсних ламп. Безумовно, світлодіод більш яскравий, і його світіння добре видно навіть на сонці. Як правило, корпус виготовляється пластмасовим, і складається він з двох половин. З одного боку є отвір для світлодіоду. Варто зауважити, що всі елементи збираються на друкованій платі.

Трансформатор має 2 обмотки. Як первинний огляд використовується діаметр дроту 0,3 мм. Вторинна виготовляється з дроту діаметром 0,2 мм з кількістю витків 638. Досить складно знайти ферритовий сердечник з котушкою. Його можна зняти з блоку живлення ПК, що вийшов з ладу.

Індуктивне кільце датчика виготовляється наступним чином: Беремо ферритові кільця з діаметром до 4 см і загальною проникністю не більше 3 000 Н м. Безпосередньо на кільце потрібно намотати близько 36 витків дроту діаметром 0,8 мм. Все це можна покрити шаром ізоляції. Таким чином, у нас є готовий до роботи стробоскоп автомобільний.

Трохи про налаштування стробоскопа

Якщо була використана якісна плата і все працює нормально, то і налаштування не потрібно. Але часто це не так. Тому схему слід збирати послідовно, по окремому вузлу. Потрібно розуміти, що спочатку запоюється одна мікросхема, потім друга, третя і т. д.

На закінчення хотілося б зазначити, що автомобільний стробоскоп може зовсім не мати плати. Достатньо лише взяти ліхтарик, правильно підключити до високовольтного проводу свічки 1-го циліндра індикатор. Такий пристрій теж буде працювати. Якщо при працюючому двигуні натиснути на педаль газу і почути клацання після 3-5 секунд роботи, то запалювання раннє. Якщо стук або клацання взагалі відсутні, його пізніше. Трамблер регулюється вправо-вліво.

Щоб перевірити, чи працює пристрій, потрібно всього лише взяти п’єзоелемент від запальнички або щось в цьому роді. Якщо при кожній іскрі лампа загоряється, то автомобільний стробоскоп своїми руками був виготовлений правильно, якщо ж ні, то потрібно перевірити ланцюг ще раз. Можливо, десь відійшов контакт.