ZIL-137: характеристики

У 1970 році на БАЗ зайнялися модернізацією автопоїзда. І не простого, а з підвищеними характеристиками прохідності. Тягач і причіп мали особливу колісну формулу — 10×10. Автопоїзд складався з тягача ZIL-137 (фото його ви можете побачити в нашій статті), а також спеціального напівпричепа до нього. Цю конструкцію розробили фахівці конструкторського бюро Заводу імені Лихачова. В основі лежав тягач ZIL-137. Давайте розглянемо особливості та технічні характеристики цього автомобіля.

Передова розробка

Цей автопоїзд призначався для експлуатації в збройних силах СРСР. Свого часу був найбільш передовою розробкою вітчизняного автопрому тих років. Тягач і причіп з’явився в результаті продовження експериментів, які були розпочаті в 1960 році з сідельним тягачем ZIL-157V. Після серії модифікацій і модернізацій ZIL-137 максимально уніфікували зі 131-ю моделлю. Тягач отримав індекс 2E131. Автомобіль міг бути укомплектований одним з двох причепів. У них були свої індекси:

Потім всюдихід отримав індекс 137. Перша дослідна машина була побудована в Москві в 63-му році. Далі пішла низка випробувань — автомобіль багаторазово випробовувався і допрацьовувався аж до 64 року. Цього ж року тягач добре показав себе в серії тестів на державному рівні.

Пробіг на той момент становив 18 тисяч км. Машина була рекомендована до виробництва та експлуатації в армії. На озброєння автомобіль поставили в 66 році, а потім в 70-му поряд з ЗІЛ, в процесах збірки брали участь фахівці БАЗ. Тягачі ZIL-137 приходили на завод з Москви. А на Брянському заводі займалися збиранням причепів.

Вже до середини 70-х завод вийшов на обсяги до 30 одиниць на місяць. На цих тягачах перший раз за всю історію СРСР вдалося виховати культуру серійного виробництва досить складних і технологічних гідравлічних систем.

Нові технології

У процесі створення автопоїзда на базі ZIL-137 фахівці заводу постійно вигадували і відпрацьовували новітні технології виробництва. Наприклад, вперше використовувалася так звана «світла пайка» — перші клапанні коробки для управління гідравлічними приводами доводилося паяти якраз за допомогою срібного припою. Також використовували «світлий віджиг» — його застосовували для очищення гідравлічної системи від шкідливих відкладень і забруднювачів. У влаштуванні автопоїзда застосовувалося багато гідравлічних агрегатів. Виробництво і складання їх передбачало практично медичну чистоту. Це досягалося роботою зі складання гідравлічних вузлів і агрегатів у приміщеннях, захищених від пилу. На автомобіль дозволялося підніматися лише в спеціальному взутті.

Кожна деталь гідравлічної системи перебувала на особливому контролі — для перевірки та тестування застосовували спеціальні стенди. Вони використовувалися для промивання гідросистеми.

Щоб можна було контролювати стабільність проходження технологічних процесів, на заводі постійно проводилися випробування. Малий обсяг виробництва активних автопоїздів ZIL-137-137B можна пояснити складними технологіями.

Особливості конструкції

Тягач ZIL-137, на відміну від серійних моделей, оснащувався дводисковими зчепленням, а також гідравлічним насосом. Як привід для гідравлічної системи слугувала коробка відбору потужності.

Насос під високим тиском транспортував робочу рідину спеціальним трубопроводом до гідравлічного мотору. Останній генерував крутячий момент, який потім проходив через понижуючий редуктор і кілька карданих валів. Обертальний момент подавався на провідні мости на причепі.

Відпрацьована рідина прямувала назад по другому трубопроводу. За допомогою електропневматичної системи привід запускався в автоматичному режимі при розгонах і при русі по пересіченій місцевості. Це відповідало роботі на нижчих передачах КПП і включенню понижуючого ряду в роздатковій коробці. Сам напівпричіп оснащувався ресорною підвіскою і барабанною гальмівною системою. Остання була повністю уніфікована з гальмами тягача.

Маса, габарити

Тягач за паспортом мав споряджену масу в 7000 кг. Шасі напівпричепа важило 3800 кг. Маса всього автопоїзда без завантаження становила 10,8 тонн. При установці спеціального оснащення маса могла досягати 19,5 тонн. З коротким причепом довжина досягала 14 080 мм. Радіус повороту — 10,2 метра.

Швидкісні характеристики

Порожній автопоїзд міг рухатися по шосе без підключеного приводу на напівпричіп з максимальною швидкістю 80 км/год. Якщо причіп повністю завантажити, тоді максимальна швидкість падала до 60 км/год.

При підключенні гідроприводу вона зростала до 70 км/год. Якою мала ZIL-137 витрата палива? Тягач споживав 52 л на 100 км пробігу. Паливні баки мали обсяг, достатній для подолання 730 км.

Двигун

Якщо поглянути в керівництво експлуатації ZIL-137, то можна знайти інформацію про силові агрегати, які були повністю уніфіковані з сідельним тягачем ZIL-131 В. Останній, у свою чергу, був створений на базі 131-ї моделі. Всі ці автомобілі в 60-х оснащувалися бензиновим чотирьохтактним карбюраторним V8 — ZIL-5081. Обсяг його становив 6 літрів. Номінальна потужність, враховуючи наявність системи обмеження оборотів, доходила до 150 л. с. Двигун — верхньоклапанний, оснащений системою рідинного охолодження.

Ступінь стиснення мотора становила 6,5. Крутячий момент — 410 Нм. Витрата палива з цим агрегатом для сідельного тягача — чимала. Апетити забезпечувалися двома баками для пального по 170 л кожен.

Трансмісія

Автомобіль оснащувався механічною 5-ти ступеневою КПП. У ній було два інерційних синхронізатори, які полегшували процес перемикання з другої на третю і з четвертої на п’яту передачу.

Роздавальні коробки — механічні, двоступеневі. Відрізнялися подвійною головною передачею. У пристрої роздатки є дві конічні і циліндричні шестерні. Кардані передачі — відкритого типу.

Військове застосування

В оборонному відомстві СРСР ще до початку розробки високо оцінили перспективи тягача ZIL-137. Технічні характеристики моделі були на найвищому рівні. Головне завдання машини — робота в якості транспорту для зберігання, а також доставки на бойові позиції ракет ЗРК 2K11.

Машина успішно пройшла ці випробування в 63 році. Пізніше на основі тягача і причепа на заводі були створені транспортні автомобілі для ракет «Куб» і «Точка». Також тягач експлуатували разом з хлібопекарським блоком AKhB-2,5. На автопоїздах на базі цього авто також транспортувалися деталі та елементи понтонних мостів, мінні трали. На них же передбачалося встановлення модернізованого понтонного парку. Але ця ідея так і залишилася нереалізованою.

Максимальне поширення отримали моделі з довгими причепами — їх індекс 137B. Вони використовувалися для довгомірних боєприпасів і ракетних комплексів. Також на причепи нерідко встановлювали різні місткі фургони з військовим обладнанням.

Несправності

Надалі, в міру експлуатації автомобіля, стали провялятися різні недоліки. Найчастіше неполадки були пов’язані з досить складною конструктивно і примхливою до якості олії гідравліці. Дуже часто при експлуатації можна було спостерігати розголошення в роботі коліс під навантаженням і в процесі гальмування. Як вже було помічено вище, в першій половині 70-х на Брянському заводі розробили натомість 137-му аналогічний автопоїзд з індексом 137M. Серед відмінностей у цій моделі був механічний тип приводу на причіп, який відрізнявся більш високою надійністю. Потім модель отримала нове ім’я в BAZ-3405.