Незалежна підвіска автомобіля

Інтенсивний розвиток галузі автомобілебудування призвів до створення нових типів двигунів, ходової частини, модернізації систем безпеки тощо. Ми ж у цій статті поговоримо про незалежну підвіску автомобіля. Вона має цілий ряд особливостей, переваг і недоліків. Саме даний вид подресорування кузова ми зараз і розглянемо.

Підвіска на поздовжніх і косих важелях

Варто відразу ж зазначити, що існує велика кількість видів підвісок. Всі вони розроблялися для поліпшення технічних характеристик автомобіля і підвищення комфорту під час їзди. Деякі типи краще підходять для позашляховика, інші ж відмінно справляються з міською їздою. Насамперед поговоримо про незалежну підвіску на поздовжніх важелях. Ця конструкція була популярна в 70-80-ті роки у французьких автомобілях, а в подальшому знайшла застосування в моторолерах. Як упругий елемент використовуються торсіони або пружини. Колесо поєднане з поздовжнім важелем, а останній — з кузовом автомобіля (рухливо). Переваги такої системи — це простота і дешевизна обслуговування, а недоліки — крен і зміна колісної бази під час руху авто.

Що стосується косих важелів, то ключова відмінність від вищеописаної конструкції полягає в тому, що вісь качання поздовжнього важеля знаходиться під кутом. Такий підхід дозволив мінімізувати зміну колісної бази і крен. Але керованість все ж була далека від ідеалу, так як при проїзді нерівностей змінюються кути розвалу коліс. Найчастіше така компоновка застосовувалася на задній незалежній підвісці автомобілів.

Згубні напівосі

Ще один популярний вид незалежної підвіски. Пристрій досить простий. Є дві напівосі, на внутрішніх кінцях яких є шарніри, що з’єднуються з диференціалом. Відповідно зовнішній кінець напівосі жорстко кріпиться до ступиці колеса. Як упругі елементи застосовуються все ті ж пружини або ж ресори. Одна з основних переваг такої конструкції в тому, що колесо залишається перпендикулярно осі постійно, навіть при наїзді на перешкоди. Власне в такому типі підвісок використовуються і поздовжні важелі, які знижують вібрації від дорожнього полотна.

Що стосується недоліків, то вони тут є. При русі по пересіченій місцевості в широких значеннях змінюється не тільки розвал, а й ширина колії. Це значно знижує керованість транспортним засобом. Цей недолік найбільш помітний на швидкості 60 км/год і вище. Що ж стосується сильних сторін, то це простота конструкції і відносно дешеве обслуговування.

Підвіска на поздовжніх і поперечних важелях

Один з найбільш дорогих видів, який зустрічається вкрай рідко через складність конструкції. По суті, підвіска виконана за типом «» Макферсон «» з невеликими відмінностями. Конструктори вирішили зняти навантаження з бризговика і тому розмістили пружину дещо далі амортизатора. Один її кінець впирається в моторний відсік, а другий — в салон. Для передачі зусилля з амортизаційної стійки до пружини конструктори додали важіль. Він міг переміщатися у вертикальній поздовжній площині. По центру важіль з’єднувався з пружиною, один його кінець кріпився на амортизатор, а другий — в перегородку.

Власне практично всі сполуки шарнірні, а це є істотним недоліком, так як «» Макферсон «» і славився їх невеликою кількістю. Власне, така передня незалежна підвіска зустрічається на автомобілях «» Ровер «». Особливих переваг не має, тому популярністю не користується, та й обслуговувати її складно і дорого.

На подвійних поперечних важелях

Цей тип підвісок зустрічається досить часто. Він має наступну конструкцію. Поперечно розташовані важелі з одного боку кріпляться до кузова, зазвичай рухливо, а з іншого боку — до амортизаційної стійки. У задній підвісці стійка не поворотна з шаровою опорою і з одним ступенем свободи. Для передньої підвіски — поворотна стійка і два ступені свободи. У такій конструкції використовуються різні пружні елементи: виті пружини, ресори, торсіони або гідропневматичні балони.

Найчастіше конструкція передбачає кріплення важеля до поперечини. Остання з кузовом закріплена жорстко, тобто нерухомо. Така реалізація дозволяє цілком знімати передню підвіску автомобіля. З кінематичної точки зору підвіска позбавлена недоліків і є кращою для установки на гоночні автомобілі. Але обслуговування дороге за рахунок великої кількості шарових опор і трудомісткості робіт.

Класична багаторичажка

Конструктивно найбільш складний вид підвісок. За своїм принципом схожа на підвіску з подвійними поперечними важелями. Найчастіше ставиться ззаду на авто класу «» Д «» або «С». У такій підвісці кожен важіль визначає поведінки колеса. Саме за рахунок такої конструкції вдається домогтися максимальної керованості та ефекту «» підрулювання «» задньої осі. Остання перевага дозволяє не тільки краще входити в повороти, а й дещо скоротити радіус розвороту.

З експлуатаційної точки зору недоліків немає. Всі мінуси полягають у тому, що тут використовується не один важіль незалежної підвіски, а набагато більше. Кожен з них оснащується парою сайлентблоків і шаровими опорами. Тому обслуговування обходиться пристойних грошей.

Задня незалежна підвіска на ВАЗ

Торсійно-важелева підвіска класики, що встановлюється на задню вісь, вважається напівзалежною. Конструкція має як свої переваги, так і недоліки. Для поліпшення керованості автовласники нерідко встановлюють незалежну підвіску. Не складно здогадатися, що всі халепи виконуються на передньопривідних автомобілях.

Сама підвіска продається в зборі. Зі слів виробника, вона не вимагає доробок і монтується вузлом без внесення змін у конструкцію автомобіля. Але на практиці це не зовсім так. Заважає бочка глушника, тому варто купити вкорочену версію. Не обійшлося і без доопрацювання кріплень. Деякі необхідно доопрацювати напильником, а інші розмістити в потрібних для цього місцях. Але що найголовніше, така конструкція істотно збільшує керованість автомобілем, хоча зносити задню вісь стане різкіше і менш передбачувано.

Декілька важливих порад

При виборі автомобіля бажано звертати увагу на тип його підвіски. Незалежна — відмінний вибір для міської їзди, а залежна — незамінна для подорожей по вухабах і поїздок на дачу. Перевага останньої полягає в тому, що кліренс залишається незмінним. Це актуально для бездоріжжя і абсолютно безглуздо для асфальту. Багато сучасних позашляховиків мають ресорну задню балку, при цьому спереду зазвичай багаторичажка.

Підіб’ємо підсумки

Ніколи не потрібно забувати про обслуговування ходової частини автомобіля, а підвіски зокрема. Адже навіть багаторичажка з «» убитими «» сайлентблоками і шаровими опорами не дасть відчуття безпеки і комфорту. Крім того, пересування на такому автомобілі небезпечне для життя. Тому своєчасне ТО обов’язково. В даний час найбільш кращим типом підвіски можна вважати багаторичажну. Але її обслуговування обходиться досить дорого, хоча багато залежить від умов експлуатації та якості запасних частин. Залежна підвіска підходить для вантажних автомобілів і позашляховиків, де важлива прохідність, ремонтопридатність у польових умовах і надійність, а не комфорт.