Pagani Zonda — технічні характеристики, фото

Спортивний суперавтомобіль Pagani Zonda був створений в 1999 році в Італії компанією Pagani Automobili. Це був фактично гоночний болід, що відповідає основним характеристикам машин, що беруть участь у змаганнях «» Формули-1 «» з тією лише різницею, що у болідів F1 колеса і підвіски відкриті, а у моделі Zonda приховані під елегантним кузовом з вуглепластику.

Хуан Мануель Фанхіо

Середньомоторний автомобіль Pagani Zonda, технічні характеристики якого бездоганні, проводився аж до 2011 року, але в основному під замовлення. Кількість примірників, що випускаються протягом року, не перевищувала десяти. Новий унікальний автомобіль потребував назви, яка б відповідала його статусу. Спочатку машину хотіли назвати на честь легендарного гонщика «» Формули-1 «» Хуана Мануеля Фанхіо. Таким чином, ім’я автомобілю хотіли дати Fangio F1. Однак, на жаль, Хуан Мануель помер в 1995 році, а оскільки діюча модель не може носити ім’я меморіальне, то машину назвали ім’ям одного з панівних вітрів Аргентини «» Viento zonda «». Вийшла назва Pagani Zonda.

Модельний ряд

За 12 років, з 1999 по 2011 рік, модельний ряд Pagani Zonda увібрав у себе вісім модифікацій: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque и Tricolore.

Модель S12 була представлена на автосалоні в Женеві навесні 1998 року з двигуном «» Мерседес-Бенц «» M120 об’ємом в 6 літрів і потужністю в 480 л. с., який дозволяв розвивати швидкість 340 км/год. У 1999 році було побудовано п’ять автомобілів Zonda S12, два з яких використовували для краш-тестів, а три було продано за ціною 320 000 $.

Модель Pagani Zonda S12 S представляти вже не було необхідності. Дана марка після презентації в Женеві стала відомою в усьому світі. S12 була оснащена мотором від AMG об’ємом в 7 літрів і потужністю в 550 л. с., а кількість випущених екземплярів на цей раз досягла 16-ти. Всі машини були продані за ціною в 350 тисяч доларів.

У 2002 році з’явилася модель C12 S7 Pagani Zonda, двигун якої розвивав потужність в 555 л. с. Розгін автомобіля до 100 км/год відбувався за три з половиною секунди. Максимальна швидкість склала 360 км/год.

Пізні моделі

Zonda GR, модель 2004 року, створювалася відповідно до правил FIA і ACO, що регламентують експлуатацію автомобілів гоночного сектора. Вага машини склала 1100 кг, колеса були вдосконалені, ефективність гальм підвищена. Розгін до 100 км/год відбувався за 3,3 секунди. Двигун був колишній, семилітровий від AMG, але його форсували до 590 л. с. Zonda GR пропонувалася тільки на замовлення.

Модель Zonda F 2005 року була представлена на Женевському автосалоні як екстрим-варіант купе Zonda. Автомобіль був оснащений форсованим двигуном об’ємом в 7,3 літра і потужністю в 602 л. с. Трансмісія, 6-ступенева коробка передач передавали обертання на колеса діаметром в 20 дюймів з шинами 355/30. Передні колеса були трохи меншими, їх розмір становив 19 дюймів при розмірі шин 255/35. Однак Zonda F була важчою за своїх попередниць, і її розгін до 100 км/год займав 3,6 секунди.

Композитні матеріали як основа

Характеристики Pagani Zonda R вигідно відрізнялися від параметрів колишніх моделей насамперед новим кузовом-монококом з вуглецево-титанового композиту. Міцність і жорсткість машини збільшилася, а вага зменшилася. Підрамники шасі були виготовлені з хромо-молібденового сплаву, а збірні панелі зовнішнього оперення — з вуглеволокна MD System. Деталі підвіски по вибору Гораціо Пагані були зроблені з надміцного алюмінієвого сплаву AvionAl, використовуваного в авіаційній промисловості. Для кронштейнів, що з’єднують масу двигуна з шасі, застосували сплав ErgAl. Вага повністю спорядженої машини склала 1070 кг, що можна було вважати досягненням.

Двигуни

На Zonda R встановили мотор AMG з V-подібним розташуванням 12-ти циліндрів, сумарна потужність яких склала 750 л. с. при загальному обсязі в 6 літрів. У парі з двигуном працювала секвентальна коробка передач марки XTRAC 672 з пелюстковим перемиканням швидкостей. Час перемикання становив 150 мілісекунд. Машині були надані гоночні антикрилі Ennegi, за допомогою яких можна зменшувати і збільшувати аеродинамічне навантаження, від якої безпосередньо залежить швидкість автомобіля. Максимальне значення швидкості моделі Zonda R становило 390 км/год. Це стало можливим саме завдяки дії антикрильїв, що зменшували вагу конструкції. А до швидкості 100 км/год автомобіль розганявся за 2,7 секунди. На базі Zonda R була створена її підверсія R Evo з мотором в 800 л. с., яка є найпотужнішою з усього сімейства Pagani Zonda.

Остання модель

Модель Pagani Zonda Cinque відрізняється від інших тим, що в її конструкції присутні практично всі відомі композитні матеріали. Zonda Cinque є своєрідним полігоном для експериментів з впровадження нових надміцних легких сплавів. Основний матеріал, з якого виготовлений монокок, — це вуглецево-титановий композит. Сплав магнію і титану послужив основою для виготовлення колісних дисків і підрамників шасі. Вихлопна система виконана з жаропрочного сплаву на нікелевій основі — інконелю. Багато деталей відлито з авіаційного алюмінію. Ходові характеристики Cinque витримані на належному рівні. Швидкість машини становить 350 км/год при потужності мотора в 678 л. с.

Модель випущена в кількості п’яти примірників за попередніми замовленнями.

Остання модель Pagani Zonda — це Tricolore, яка була показана на автосалоні 2010 року в Женеві. Тоді ж було оголошено про прив’язку Tricolore до ювілею італійської команди супергонок. Ця модель стала символом 50-річчя команди і побудована на базі Cinque, самої просунутої версії з усіх варіантів Zonda.

Наступник

2011-й позначили як останній рік виробництва автомобілів Pagani Zonda. Вже був готовий до презентації наступник — модель Pagani Huayra, яка стане практично новим авто і покладе початок другому модельному ряду прославленої фірми. Pagani Huayra відрізняється новаторським шасі з карбоно-титанового матеріалу, ексклюзивними шинами Pirelli і супернадійною електронікою фірми BOSCH. Huayra орієнтована на американський ринок, для цього їй надішлість пройти сучасну екологічну стандартизацію і підняти рівень пасивної безпеки. Вартість однієї машини передбачається близько 1 200 000 $. Річний випуск буде обмежено 40 примірниками.

Віп-замовлення

Починаючи з 2009 року, фірма Pagani прийняла кілька приватних замовлень. Першим заможним клієнтом став англійський бізнесмен, мільйонер Піт Сайвел, заказаший модель Zonda RS, яка його цілком влаштовувала за своїми характеристиками. Єдиним побажанням замовника була зміна останньої ланки вихлопної труби. Сайвел попросив чотири вихлопних патрубки, розташованих у квадратній рамці, вибудувати горизонтально, що і було зроблено за кілька годин.

У 2011 році було виготовлено машину Pagani Zonda HH для комп’ютерного генія Девіда Хайнемаєра Ханссона.

Того ж року був виготовлений Zonda Rak як пряма модифікація Zonda Cinque для замовника з Німеччини, дилерського центру Singen. На вимогу клієнта, машина була пофарбована в яскраво-жовтий колір, інтер’єр кабіни був виконаний із застосуванням нечувано дорогих матеріалів. Суперкар оснастили мотором потужністю в 720 л. с. і встановили шестиступеневу секвентальну коробку передач з пелюстковим перемикачем на кермі.

Signen виставив помаранчеве диво в одному зі своїх салонів під цінником в 1 мільйон 900 тисяч євро. Пробіг на спідометрі машини — 90 кілометрів. Вкладені гроші в цей дещо авнтюрний проект осіли мертвим вантажем, оскільки реального покупця у Signen не було. Ймовірність того, що хтось зайде в салон і купить автомобіль, досить низька. Як відомо, автосалони займаються продажем машин у ціновому діапазоні від 20 до 60 тисяч доларів. Ціна, позначена в картці Zonda RS, виглядає не зовсім доречно. Адже звичайний автосалон — це далеко не аукціонний зал. Проте повністю виключати успіх цього комерційного проекту не можна, пророкувати фіаско не варто, оскільки в житті буває всяке.