Пристрій і регулювання карбюратора K126G

Епоха карбюраторної техніки давно залишилося в минулому. Сьогодні паливо надходить у двигун автомобіля під керуванням електроніки. Однак автомобілі, які мають у своїй паливній системі карбюратори, ще залишилися. Крім ретроавтомобілів, існують ще цілком робочі «конячки» — УАЗи, а також класика від Тольяттінського автозаводу. І значить, вміння розібратися в пристрої, здійснити технічне обслуговування, провести ремонт карбюратора залишається в ціні.

Мова в цій статті піде про карбюратора K126G. Регулювання карбюратора K126G — тонкий захід, що вимагає певних навичок і хорошого знання його складу і принципів роботи. Але для початку згадаємо трохи про те, що взагалі таке карбюратор.

Про карбюраторні системи

Отже, що ж таке карбюратор? У перекладі з французької carburation — «» змішування «». Звідси стає зрозумілим призначення пристрою — для створення суміші з повітря і палива. Адже саме паливно-повітряна суміш займається від іскри свічки автомобіля. Завдяки простоті конструкції, карбюратори сьогодні застосовуються на малопотужних двигунах газонокосарок і бензопил.

Є кілька різновидів карбюраторів, але скрізь головними складовими будуть поплавкова камера і одна або кілька змішувальних. Принцип поплавкової камери схожий з клапанним механізмом бачка унітаза. Тобто рідина надходить до певного рівня, після якого спрацьовує запірний пристрій (у карбюратора це голка). У змішувальну камеру паливо надходить через розпилювач разом з повітрям.

Карбюратор — досить тонкий у налаштуванні пристрій. Регулювання карбюратора K126G повинно проводитися при кожному технічному обслуговуванні і будь-якій проблемі. Правильно ж налаштований вузол подачі паливно-повітряної суміші забезпечує рівномірну роботу двигуна.

Пристрій карбюратора K126G

Карбюратор K126G є типовим представником двокамерного варіанту. Тобто у складі K126G є поплавкова і дві змішувальних камери. І якщо перша працює постійно, то друга починає включатися в роботу тільки на динамічних режимах при достатньому навантаженні.

Карбюратор K126G, пристрій, регулювання і ремонт якого описуються в цій статті, є досить популярним для автомобілів УАЗ. Пристрій дуже невибагливий у роботі і стійкий до потрапляння сміття.

У поплавковій камері K126G є оглядове віконце, за яким можна визначати рівень палива. Карбюратор має у своєму складі кілька підсистем:

• холостого ходу;
• пуску холодного двигуна;
• прискорювального насоса;
• економайзера.

Перші три працюють тільки в первинній камері, а для системи економайзера передбачений окремий розпилювач, який виводиться в повітряний канал другої камери карбюратора. Загальне управління пристроєм здійснюється за допомогою системи «підсоса» і педалі акселератора.

Застосування K126G

Карбюратор з маркуванням «» К126Г «» встановлювався і досі обслуговується на автомобілях Газ-24 «» Волга «» та УАЗ, з двигунами переважно UMZ-417. Автовласники «» УАЗиків «» особливо люблять цю модель за невибагливість і здатність працювати навіть із засміченим паливом.

При незначному доопрацюванні (звірення отвору) K126G встановлюють на двигуни UMZ-421. А це можуть бути як УАЗ, так і «» Газель «». Попередником K126G можна вважати K151, а наступною моделлю — K126GM.

Регулювання карбюратора K126G є найпопулярнішим питанням серед карбюраторників. Але для початку розглянемо різні неполадки, які можуть трапитися з K126G.

Можливі несправності

Всі несправності описуваної системи або видно візуально, або їх легко перевірити. Одна з основних проблем — нестійка робота двигуна на холостих обертах, або їх зовсім немає. Карбюратор K126G, регулювання витрати палива якого в нормі, без особливих проблем дозволяє двигуну працювати в холостому режимі.

Другим моментом, за яким видно, що пристрій несправний і вимагає налаштування, є збільшення витрати палива. Причин може бути кілька, тому регулювання і налаштування карбюратора не завжди допомагають.

Вирішити проблему може планове регулярне очищення всіх складових елементів. Можливе і неповне очищення при не знятому з авто карбюраторі, але воно небажане. K126G, як і будь-який механічний пристрій, віддає перевагу хорошому догляду.

Налаштування карбюратора K126G

Необхідність у регулюванні карбюратора може виникнути з різних причин. Це може бути планове технічне обслуговування або вирішення питань з несправністю. Причому просте регулювання інструкції виконати досить просто. Мінус в тому, що вона не завжди допомагає в рішенні. Досвідчені механіки з великим досвідом з ремонту карбюратора не беруться за роботу без регулювання клапанів.

Для того щоб пристрій змішування паливно-повітряної суміші функціонував без перебоїв і його не потрібно було постійно регулювати, необхідно своєчасне обслуговування. Достатньо робити елементарний огляд на підтікання і герметичність і промивати карбюратор хоча б частково. Іноді необхідно перевіряти рівень палива в поплавковій камері, а також пропускну здатність жиклерів як паливних, так і повітряних.

Якщо відповідати питанню системно, необхідно виділити такі види налаштування карбюратора:

• холостого ходу;
• рівня палива в камері з поплавком;
• клапана економайзера.

Регулювання карбюратора K126G на УАЗ найчастіше передбачає налагодження конкретно холостого ходу. Отже, розглянемо послідовність дій з повернення авто стійкості на холостих обертах.

Інструкція з регулювання холостого ходу K126G

Регулювання стійкості роботи двигуна здійснюється двома гвинтами. Один визначає кількість паливно-повітряної суміші, а другий — якість збагачення її у K126G. Регулювання карбюратора, інструкція якого наведена нижче, здійснюється поетапно:

1. На заглушеному автомобілі гвинт збагачення суміші закрутити до упору, а потім відкрутити на 2,5 обігу.
2. Запустити двигун авто і прогріти його.
3. Першим гвинтом домогтися акуратної і стійкої роботи двигуна приблизно при 600 об/хв.
4. Другим гвинтом (збагачення суміші) поступово збіднювати її склад так, щоб двигун продовжував стійко працювати.
5. Першим гвинтом збільшуємо кількість обертів на 100, а другим зменшуємо їх на цю ж величину.

Правильність регулювання перевіряється підвищенням обертів до 1500 і подальшим перекриттям дросельної заслінки. Обороти при цьому не повинні впасти нижче допустимих значень.

Регулювання рівня палива в поплавковій камері

З часом може статися так, що рівень бензину в камері з поплавком зміниться. За нормою він повинен коливатися в межах 18-20 мм від нижньої поверхні роз’єму, який визначається через оглядове вікно карбюратора. Якщо ж візуально це не так, то необхідно провести регулювання.

Зміна рівня палива в камері K126G здійснюють шляхом підгинання язичка важеля поплавка. Робиться це дуже акуратно, намагаючись не пошкодити шайбу ущільнення зі спеціальної бензиностійкої гуми.

Різноманітність виробників

Серед виробників карбюратора K126G зустрічалися:

• «Солекс»;
• «Вебер»;
• «Пекар».

На сьогодні найбільшу популярність завоював саме «Пекар». Користувачі відзначають у відгуках більш стійку роботу, а також високі динамічні якості при економній витраті палива в районі 10 л на 100 км. Варто зазначити, що регулювання карбюратора «» Пекар «» K126G здійснюється аналогічним наведеному вище способом.

Переваги і недоліки K126G

Карбюратор K126G досить популярний у власників УАЗ. Його цінують за ряд переваг, які відсутні у більш сучасних моделей:

• стійка робота за наявності засмічення;
• невибагливість до якості палива;
• достатня економність.

Карбюратор K126G, регулювання якості суміші якого проводиться регулярно, буде працювати без всяких проблем. Простота конструкції — гарант надійності. В даному випадку це буде відповідати, але за умови планового технічного обслуговування.

У K126G є один неприємний недолік. У разі перегріву корпус пристрою може зазнати деформації. Це відбувається, коли різьбові сполуки карбюратора затягнуті з зайвим зусиллям.

Ув’язнення

Як показує досвід, регулювання карбюратора K126G — не таке вже й складне питання. А своєчасне технічне обслуговування пристрою значно продовжить термін його експлуатації. Все це спільно з невибагливістю K126G приваблює власників карбюраторних автомобілів.