Вокзали Санкт-Петербурга: Вітебський вокзал

Вітебський вокзал — один з найстаріших вокзалів Санкт-Петербурга. Він розташований на гілці Жовтневої залізниці, що зв’язує північну Пальміру з Білоруссю. Він є відправною точкою і для відпочивальників, які прагнуть відвідати найчарівніші куточки передмість північної столиці. Розташовується Вітебський вокзал біля станції метро «Пушкінська» «.

Історична пам’ятка

Історія Вітебського вокзалу пов’язана з історією створення в Санкт-Петербурзі залізниці, яка зараз має назву Жовтнева залізниця. Саме гілка, що починається від Вітебського вокзалу, стала першою залізничною гілкою міста. Вона тягнулася спочатку до Царського села і до 1837 року передбачала пересування всього декількох вагонів, що переміщалися за рахунок впряжених до складу коней. А в 1837 році склад вже тягнуло диво новітньої техніки — паровоз «» Проворний «». На згадку про цю подію на вокзалі встановлено пам’ятник — макет «» Проворного «».

Ззаду вокзального будинку розташувався Царський павільйон, який служив для посадки імператорської сім’ї і наближених до особового складу, що прямував до Царського Села, де розташовувалася одна з перлин імператорських літніх резиденцій під Петербургом.

Інші залізничні колії тут мали військове значення, і історія їх функціонування пов’язана з Першою світовою війною. Тому на території Вітебського вокзалу було встановлено пам’ятник солдатам Першої світової.

На парадних сходах між холами першого і другого поверху встановлено бюст Миколі I на честь його заслуги в тому, що Санкт-Петербург у XIX столітті став функціонувати і розвиватися як великий залізничний вузол.

Архітектура перших вокзалів

Спочатку вокзал являв собою невисоку дерев’яну будову, встановлену на території плацу Семенівського полку. І приваблювала публіку зовсім не будівля, а прибуває до неї і видає різкі гудки, а пізніше приємні органні мелодії, паровоз.

Лише до 1849 року тимчасова будівля і дерев’яна платформа були розібрані і розпочато зведення сучасного кам’яного вокзалу. Вітебський вокзал спроектував відомий архітектор Костянтин Тон. Він поставив його фасад по одній осі з казармами Семенівського полку.

Будівля вокзалу була побудована в популярному в ті роки архітектурному стилі еклектика. Але ця споруда до нашого часу не дожила. Від нього потяги могли доїхати тільки до приміської імператорської резиденції Павловськ, колись з великою любов’ю облаштованої власниками — імператором Павлом I і його дружиною Марією Федорівною. Територія резиденції була вирішена як царство Аполлона і Муз. Тут було відкрито перший музичний «» воксал «», до якого і приходили склади з Санкт-Петербурга.

Особливості архітектури

Вже на початку XX століття дорога на Павловськ була продовжена до Вітебська. Тоді ж ця частина залізниці перейшла до складу Московсько-Віндаво-Рибінської. А дещо пізніше шлях Вітебської ділянки було продовжено до Жлобіна, а потім до Одеси.

На початку ж XX століття було прийнято рішення про знесення вокзалу Тона і зведення на його місці вокзальної споруди в стилі модерн за проектом Бржозовського.

Будівлю Вітебського вокзалу було виконано асиметричним. Головними акцентами є годинникова вежа, що високо врізається в небо, і купол над центральним вестибюлем. Добре видно елементи фасаду Вітебського вокзалу від станції метро і служать своєрідним маяком для від’їжджаючих. Центр головного фасаду виділений ризалитом з вітражною аркою, а округлений кут фасаду по другому поверху декорований здвоєними колонами.

Ризалит парадного входу фланкують рельєфні зображення перехрещених якорів і скіпетра — елемента герба Санкт-Петербурга і Георгія Побідоносця, який вбиває змія, поміщені у форму геральдичних щитів. Над віконною аркою трапеціевидні виступи нагадують сонячні промені. А зверху фасад прикрашений рослинними композиціями і гірляндами.

Внутрішнє планування вокзального комплексу

Вітебський вокзал Санкт-Петербурга на початку XX століття був розділений на кілька залів для пасажирів різного громадського класу. Досі збереглися там металеві опалювальні печі та дореволюційні написи. Та й весь інтер’єр досі нагадує нам епоху XIX століття.

Найбагатше приміщення — хол, який був призначений для аристократів. Він прикрашений величезним вікном з кольоровим вітражем і широкими мармуровими сходами з позолотою і поручнями з дорогих порід дерева. Решітки сходів викувані у вигляді ажурних чавунних вставок, перила прикрашені масивними багаторіжковими торшерами. В оформленні сходів використано годинник і скульптуру — бюст імператора і зображення двоголового орла, увінчаного імператорською короною, рельєфними головами бога Меркурія — покровителя торгівлі, бронзовими витими рельєфними орнаментами з рослинних елементів, виконаними з бронзи.

Зал очікування для еліти більш елегантний, і стіни його прикрашені картинами на тему історії залізничного транспорту і довгими дерев’яними лавами-диванами.

Технічне оснащення

Вітебський вокзал в Санкт-Петербурзі на початку XX століття був оснащений сучасними по тих часах технічними нововведеннями — ліфтами (пасажирськими і багажними), стрічками-транспортерами, рейками на другому поверсі, електричним освітленням, тунелями. А під’їзні шляхи вперше розташовувалися вище рівня землі. Колія розділяла невелику залізобетонну будову, де розташувався диспетчерський пункт.

Паровоз «» Провірний «»

Перший паровоз, що пройшов дорогою від Вітебського вокзалу в бік Царського Села, називався «» Провірним «». У дорозі потяг був лише 35 хвилин, назад — 27 хвилин, і рухався він зі швидкістю 51-64 кілометри на годину. Вів склад особисто його творець.

Його творцем став німецький інженер Франц Герстнер. До вагона були прикріплені вісім вагонів. Пам’ятник фон Герстнеру встановлено в головному підкупольному залі вокзалу.

Паровоз виготовили в Англії на заводі Стефенсона. Паровоз функціонував протягом 25 років. Його макет продовжує прикрашати територію, що стала на довгі роки відправною точкою для поїздів з Вітебського вокзалу, які прямують до приміських імператорських резиденцій — Царського Села і Павловська.